Харьковская областная спиннинговая Лига

Закрытие навигации

Александр777 — Fri, 16 Oct 2015 16:04:49 GMT

Внимание всем владельцам плавсредств!
С 15 октября 2015 г. в Украине закрыта навигация на всех внутренних водоёмах!

Перечень маломерных судов, не подлежащих регистрации

Александр777 — Sat, 23 Aug 2014 10:19:31 GMT

Поздравляю всех владельцев маленьких лодок, Вы в законе!!!

Кабмин уточнил перечень маломерных судов, не подлежащих классификации и техническому надзору Регистра судоходства Украины
02 марта 2012 13:12:07

29 февраля текущего года на очередном заседании Правительства одобрены изменения в постановление Кабмина от 8 июня 1998 г. № 814 "О совершенствовании технического, классификационного и судоходного надзора на морском и речном транспорте ".

Указанные изменения были подготовлены специалистами Министерства инфраструктуры Украины совместно с Регистром судоходства с учетом обращений и предложений судовладельцев маломерных судов. Основная цель разработанного документа - уточнение на законодательном уровне исчерпывающего перечня плавсредств, не подлежащих техническому надзору со стороны Регистра.
До этого времени законодательством не было четко очерчено такой перечень. Это в свою очередь на практике приводило к различным спорам о необходимости судовладельцам ставить на учет в Регистре собственные маломерные суда с включением их в регистровой книги. Теперь же указанные противоречия урегулированы.
Следовательно, согласно принятым изменениям технический надзор за судами и плавсредствами с наибольшей длиной корпуса до 2,5 м (кроме водных мотоциклов) водными аттракционами; досками для серфинга (в частности с парусом или приводом) Регистром судоходства не осуществляться.
Кроме того, не подлежат надзору со стороны Регистра и антикварные и исторические суда и их копии, а также каноэ, байдарки, гондолы и водные велосипеды. Такой надзор за техническим состоянием указанных плавсредств реализовываться только компаниями-производителями соответствующей продукции, которые согласно действующему законодательству обязаны осуществлять сертификацию своей продукции на соответствие ее всем требованиям безопасности.

Регистрация плавсредств

Александр777 — Fri, 31 Jan 2014 07:50:24 GMT

С 26 марта 2013 г.Доступно только для пользователей по 29 марта по адресу пос. Кулиничи, Сельсовет 2 этаж (Госфлотинспекция) будет производится регистрация плавсредств, желающим получить регистрацию нужно заранее подъехать туда и узнать перечень документов необходимых для регистрации, не упустите свой шанс зарегистрировать плавсредство

Вопросы и ответы о регистрации

Александр777 — Thu, 31 Oct 2013 14:07:15 GMT

Доступно только для пользователейВСЕ О РЕГИСТРАЦИИ ЛОДОК/МОТОРОВ

Вся документация в этом разделе касается только Украины. Информация обновлена 13/01/2010.

Ключевые организации в вопросах регистрации, эксплуатации, контроля строительства всего того, что может передвигаться по воде это: Головна державна інспекція з безпеки судноплавства та класифікаційне товариство Регістр судноплавства України. Эти организации, а точнее их сотрудники имеют право на осмотр судов и лодок, недопуск к эксплуатации, снятие с эксплуатации и т.д. и т.п....

Один из самых важных регламентирующих документов в вопросах эксплуатации водного транспорта это Правила судноплавства в Україні Один экземпляр должен быть на каждом судне (кроме маломерных). Читать всем ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!

Также не вредно просмотреть Общие правила плавания на внутренних водах Украины
(pdf 1, pdf 2)которые являются действующими. Каждая из областей Украины также имеет свои утвержденные правила плавания на водах области. Нам удалось достать правила таких областей: Черновецкая, Донецкая, Харьковская, Крым, Сумская, Киевская, г.Киев. Настоятельно рекомендуем прочесть правила той области в которй вы ходите!

Теперь о терминах:

В разных документах можно встретить немного разные определения, незначительно отличающиеся поэтому приводим наиболее общее (админ кодекс):

Під маломірними суднами слід розуміти самохідні судна з головними двигунами потужністю менш як 75 к.с. (55 кВт) і несамохідні судна та парусні судна валовою місткістю менш як 80 регістрових тонн (або одиниць), а також моторні судна незалежно від потужності двигунів, але валовою місткістю не більш як 10 регістрових тонн (або одиниць) та несамохідні судна (гребні човни вантажопідйомністю 100 і більше кілограмів, байдарки - 150 і більше кілограмів та надувні судна - 225 і більше кілограмів), що належать громадянам.

Швидкісне судно – будь-яке судно, крім водотонажного, яке може розвинути швидкість 50 км/год., та більше

База для стоянки маломірних (малих) суден – суб'єкт господарювання, одним з статутних напрямків діяльності якого є надання послуг з безпечного утримання і обслуговування приписаних або прибуваючих до нього для тимчасової стоянки маломірних (малих) суден, та який утримує і використовує спеціально обладнані для цього гідротехнічні споруди або природні берегові об'єкти.

Ввопросы по регистрации, перерегистрации лодок, судов на Украине:

Вопрос: Я купил надувную лодку и мотор к ней мощностью 2,5 л.с должен ли я ее регистрировать? Получать права на вождение? Здесь и далее разумный читатель поймет, что если речь идет о надувной лодке, то уж однозначно тоже применимо к более крупным судам/лодкам.

Регистрации подлежат все суда вне зависимости от класса, мощности двигателя даже парусные яхты. Разница только в том что более мелкие суда вносятся в "Державну суднову книгу" а крупные (мощные) в "Державний судновий реєстр". Причем регистрируется лодка и мотор одновременнно и рассматриваются они как единое целое. На підставі: п.7 Регістру судноплавства, п.33 Державного суднового реєстру. При этом на лодку наносятся регистрационные номера. Также обязательно получать права на управление лодкой если на ней установлен мотор любой мощности.

Вопрос: Могу ли эксплуатировать подвесной мотор с другой лодкой?

Да, но для этого необходимо подать судновой билет, документы на новый мотор и вам впишут новый двигатель в судновой билет. Только после этого эксплуатация будет законна.

Вопрос: Какие документы мне необходимо подать при регистрации новой лодки и мотора?

Для лодки (новая лодка, покупаемая через магазин или частного предпринимателя)
- Товарный чек с наименованием и заводским номером лодки и мотора (Внимание наименование лодки указывается согласно сертификата, из графы проект судна).
- Ксерокопия товарного чека (заверенная печатью продавца), 2я "желтая " самокопирующаяся копия не подходит.
- Расходная накладная с наименованием и заводским номером лодки и мотора (Внимание наименование лодки указывается согласно сертификата, из графы проект судна).
- Копия Расходной накладной (заверенной печатью продавца).
- ГТД (Грузовая таможенная декларация) на лодку, если она произведена за пределами Украины. Также
- Договор купли-продажи с наименованием и заводским номером лодки и мотора (Внимание наименование лодки указывается согласно сертификата, из графы проект судна).
- Договор дилерский Производитель-Продавец. А если лодка пр-ва не Украины, то все договора по всей цепочке от импортера (указанного в ГТД) до конечного продавца. Например если таких посредников 4 то договоров должно быть 4.
-Сертификат на лодку (с заводским номером лодки и тех. характеристиками).

-Копия Свидетельства о Государственной регистрации Продавца

-Копия Свидетельства о уплате налога (Единого, НДС...)

-Копия паспорта+копия идентификационного кода

Документы для мотора

- Товарный чек или банковская платежка (Договор купли-продажи с биржи если мотор б/у)
- Копия Свидетельства о Государственной регистрации Продавца
- Копия Свидетельства об уплате налога (Единого для ЧП либо НДС для фирмы)

- Договор купли-продажи.

Если лодка либо мотор куплены с рук то дополнительно необходимо:
-Справка об отсутствии ареста - заклада имущества (лодки) берете у Нотариуса
-Договор купли продажи, заверенный нотариально

Список документов указан у положенні про Державний судновий реєстр, а бланки здесь. Если ссылка не работает ищите в интренете "Наказ Мінтрансзв'язку №1151 від 13/12/2006"

Следует учитывать, что закон един для всех маломерных судов и принят прмерно в 78 году, а значит: За отсутсвие огнетушителей, спас круга, 0,5 кг гвоздей (не шутка), ведра пожарного, бинокля, топора и т.д. при прохождении тех. осмотра "штраф" на месте 100 грн., вести себя нужно корректно (молчаливо) с пониманием глядя на инспектора, так как по закону это все это могут заставить купить и припереть к ним на досмотр!

Внимание! Все вышеизложенное проверено в Харькове на собственном опыте, но практика показала, что в разных областях Украины могут требовать разные документы (незначительные отличия в вышеизложенном списке). Поэтому лучше сначала перезвонить в ГИМС вашей области ( Державна інспекція по маломірних суднах) и еще раз уточнить. Номера и адреса ГИМСов:
Вопрос: Купил или собираюсь покупать лодку/яхту/катер сколько будет стоить регистрация и ежегодные платежи за технический надзор?

Тарифы на технический надзор меняются с регулярностью примерно раз в 2-3 недели как в сторону уменьшения так и всторону увеличения, поэтому точные тарифы вы сможете уточнить только у инспектора, который будет его проводить. Касательно сборов за регистрацию по маломірним суднам читаем Ставки збору за реєстрацію суден у судновій книзі України (при этом помните, что маломерные судна подлежат регистрации только в судновій книзі України + читаем примечания в открывшемся документе), по регистрации крупных судов читайте Збір за реєстрацію суден.

Вопрос: Кто имеет право требовать документы на судно/лодку/яхту в Украине, проверять регистрацию и т.д.? Каковы штрафы?

Делать это имеют право сотрудники милиции, а также сотрудники Головної державної інспекції з безпеки судноплавства. Также читаем Порядок огляду суден. Размеры штрафов указаны в Кодексі України про адмін правопорушення. Напомним Неоподаткований мінімум - часто встречается в определении штрафных санкций и на сегодня (І квартал 2010) составляет 17 грн. (семнадцать гривень).

Вопрос: Где я могу получить права (документы) на управление лодкой/яхтой/катером? Как это сделать?

Все что касается дипломирования (кто допускается, как проводится и т.д.) можно прочесть в Положении о дипломировании. Помните, чтобы ваши документы были легитимными, школа должна иметь аккредитацию в Головній державній інспекції з безпеки судноплавства. Адреса и телефоны аккредитованых школ здесь.

Вопрос: Я являюсь собственником или собираюсь открыть базу для стоянки лодок/катеров. Какие документы для этого нужны?

Во-первых прочесть всю документацию указанную выше. Во-вторых вот еще несколько нужных документов: Про затвердження Правил безпечної експлуатації баз для стоянки а также Про огляд баз для стоянки маломірних (малих) суден.

Порядок проведения/прохождения регистрации маломерных судов (на практическом примере) читайте здесь. Также читайте здесь тему, в которой обсуждается личный опыт регистрации в разных городах

Номер и адрес ГИМС: Харьков 777-04-42, 777-05-42, ул.Краснооктябрьская, 9В

Правила судноплавства Харківська обл.

Александр777 — Fri, 18 Oct 2013 13:54:22 GMT

ПРАВИЛА
користування маломірними і малими суднами
на водних об’єктах області

Доступно только для пользователейІ. ПОРЯДОК КОРИСТУВАННЯ МАЛОМІРНИМИ І МАЛИМИ СУДНАМИ НА ВОДНИХ ОБ’ЄКТАХ ОБЛАСТІ

1. Загальні положення

1.1. Правила користування маломірними і малими суднами на водних об’єктах області розроблені на підставі ст. ст. 8, 67 Водного кодексу України, Закону України "Про місцеве самоврядування в Україні", статей 3,4 Закону України "Про транспорт", Кодексу торговельного мореплавства України, Положення про Міністерство транспорту та зв’язку України, Положення про Головну державну інспекцію України з безпеки судноплавства (Держфлотінспекцію України), Положення про регістр судноплавства України, Положення про систему управління безпекою судноплавства на морському і річковому транспорті.

1.2. Правила є обов’язковими для виконання на території Харківської області для всіх підприємств, установ, організацій незалежно від форм власності та їх приналежності до міністерств і відомств, громадян України, іноземних громадян, осіб без громадянства, які користуються маломірними і малими суднами та плавають на них по річках, озерах, водосховищах, ставках та інших поверхневих водних об’єктах області.

Дані Правила не скасовують вимог інших Правил і нормативних актів, пов’язаних з безпекою судноплавства, дія яких поширюється на всій території України.

1.3. Правила встановлюють основні вимоги до порядку користування та плавання маломірних і малих суден на внутрішніх водних шляхах області, порядку їх реєстрації, взяття на державний облік, при проектуванні, побудові, експлуатації маломірних і малих суден та баз і стоянок для них.

1.4. Первинним водокористувачем (орендарем) можуть вводитись окремі обмеження на загальне водокористування для плавання маломірних і малих суден інших підприємств, організацій, установ, товариств за погодженням органу, який надав йому водний об’єкт в оренду (користування), і територіального підрозділу Держфлотінспекції України.

1.5. Особи, які порушують вимоги Правил, несуть відповідальність згідно з чинним законодавством.

1.6. Терміни та визначення, що містяться в цих Правилах:

судно – плавучий засіб, спеціально призначений для перевезення людей, вантажів або виконання інших робіт на воді;

маломірне судно – самохідне судно з головними двигунами менш як 55 кВт і несамохідні та вітрильні судна валовою місткістю менш як 80 регістрових тонн, а також моторні судна незалежно від потужності двигунів, або валовою місткістю не більш як 10 регістрових тонн та несамохідні судна (гребні човни вантажопідйомністю 100 і більше кілограмів, байдарки – вантажопідйомністю 150 і більше кілограмів та надувні судна – вантажопідйомністю 225 і більше кілограмів);

мале судно – судно, найбільша довжина корпусу якого не перевищує 24 м, за виключенням буксирів, штовхачів, криголамів, пасажирських, стоянкових суден з більше ніж 12 пасажирами на борті, вантажних суден, що перевозять небезпечні вантажі, вітрильних та вітрильно-моторних суден, несамохідних суден з потужністю первинних двигунів 100 кВт і більше, плавкранів і суден технічного флоту (плавмайстерні, земснаряди);

моторне або самохідне судно – будь-яке судно, що приводиться в рух механічним пристроєм;

несамохідне судно – судно, що не має механічного пристрою для самостійного руху;

швидкісне судно – любе судно, крім водотоннажного, що може розвинути швидкість 35 км/год. та більше;

вітрильне судно – будь-яке судно під вітрилом, у тому числі таке, що має двигун, при умові невикористання його під час руху;

внутрішні водні шляхи – річки, озера, водосховища, ставки, канали, а також внутрішні морські води;

водний об’єкт – сформований природою або створений штучно об’єкт ландшафту чи геологічна споруда, де зосереджуються води (річка, море, водосховище, канал, ставок тощо);

озеро – природна западина суші, заповнена прісними або солоними водами;

ставок – штучно створена водойма місткістю не більше 1 млн куб. м;

рибогосподарський водний об’єкт – водний об’єкт (його частина), що використовується для рибогосподарських цілей;

водойма – безстічний або зі сповільненим стоком поверхневий водний об’єкт;

повітряний перехід – місця прокладки над водою ліній високої напруги, телеграфного та телефонного зв’язку, нафтогазопроводів, автодорожніх і залізничних мостів тощо;

моторний човен – самохідне маломірне судно з підвісними моторами;

катер – самохідне судно зі стаціонарним двигуном пасажиромісткістю до 12 осіб, включаючи членів екіпажу;

плавання – цілеспрямований рух судна на водних шляхах;

стоянкові судна – понтони, наплавні мости, плавдоріжки, плавсадки, дебаркадери, плавпірси, плавпричали, плавготелі, плавресторани та інші плавзасоби, не призначені для перевезення людей і вантажів;

підводні переходи – місця прокладення під водою трубопроводів, тунелів, телефонних, телеграфних, електричних кабелів та їх охоронні зони;

земснаряд – спеціальне судно, призначене для проведення днопоглиблювальних робіт і видобутку копалин з дна річок та інших водних об’єктів;

пором – самохідний або несамохідний плавзасіб, що використовується на переправах для перевезення з одного берега водного шляху на другий людей, автотранспорту, гужового транспорту, худоби тощо;

водозабір – споруда або пристрій для забору води з водного об’єкта;

спеціальні плавзасоби – плавкрани, плавелектростанції, кермороздатчики та інше, гідроцикл, або водний мотоцикл – плавзасіб, що використовується для розваг;

спортивне судно – будь-яке вітрильне, веслувальне, моторне судно валовою місткістю менше 80 регістрових тонн, яке зареєстроване і використовується у спортивних цілях.

1.7. Контроль за виконанням цих Правил здійснюється Сіверсько-Донецьким регіональним представництвом Головної державної інспекції України з безпеки судноплавства (далі за текстом – територіальний підрозділ Держфлотінспекції України), Регістром судноплавства України в тісній взаємодії з відповідними органами місцевого самоврядування та виконавчої влади, громадськими організаціями, діяльність яких пов’язана із забезпеченням правопорядку та охорони життя на воді, органами Міністерства внутрішніх справ України, Міністерства оборони України, Служби безпеки України, рибоохорони, охорони навколишнього природного середовища, прикордонними військами та ін.

Вимоги Інспекції є обов’язковими для виконання всіма судновласниками, судноводіями, а також посадовими особами, відповідальними за експлуатацію, використання цих суден та їх утримання на базах стоянок маломірних і малих суден.

2. Обов’язки власників маломірних і малих суден та посадових осіб, відповідальних за їх експлуатацію

2.1. Керівники підприємств, організацій, установ, які мають на балансі, або під охороною маломірні і малі судна, повинні:

2.1.1. Відповідати за їх зберігання, експлуатацію, державну реєстрацію та внутрішній облік.

2.1.2. Призначати своїми наказами посадових осіб, відповідальних за використання і експлуатацію маломірних і малих суден. Копії наказів подавати в територіальний підрозділ Держфлотінспекції України.

2.1.3. Отримувати дозвіл на право експлуатації маломірних і малих суден від територіального підрозділу Держфлотінспекції України.

2.2. Керівники підприємств, що займаються промисловим ловом риби на судноплавних ділянках річок і водосховищ на них, проведенням гідротехнічних та підводних робіт, повинні погоджувати зі спеціалізованими службами по догляду за річками розташування човнів, рибальських сіток та інших пристосувань для вилову риби, обставляти їх відповідними знаками і пред’являти для огляду територіальному підрозділу Держфлотінспекції України.

2.3. Призначити осіб, відповідальних за безпеку на воді, громадський порядок та охорону навколишнього середовища, при проведенні екскурсій, колективних виїздів на відпочинок, змагань та інших заходів на маломірних і малих суднах адміністрація підприємств, організацій та установ.

2.4. Установи і організації галузі фізкультури та спорту, керівники спортивних баз, водних станцій зобов’язані:

2.4.1. Реєстрацію, технічний огляд спортивних суден проводити згідно з чинним законодавством.

2.4.2. Проводити змагання, тренування, свята на воді, на акваторіях, що спеціально відведені для цього місцевими органами влади і закриті для судноплавства інших (неспортивних) суден.

2.4.3. Отримати дозвіл від територіального підрозділу Держфлотінспекції України за необхідності проведення змагань на акваторіях, що не визначені для подібних заходів.

2.4.4. Визначати осіб, відповідальних за безпеку людей та плавзасобів, на період проведення спортивних заходів позначати (огороджувати) акваторію буйками та виставляти пости для забезпечення безпеки плавання спортивних суден.

2.4.5. Виконувати судноводіям чинні Правила плавання на внутрішніх водних шляхах України при здійсненні переходу спортивних суден від місць базування до місць проведення змагань і в зворотному напрямку..

2.4.6. Категорично заборонити проведення тренувань на спортивних суднах без супроводу тренера на моторному човні та вихід у плавання спортивних суден усіх видів до закінчення весняного льодоходу і після перших льодових проявів восени.

3. Реєстрація суден та атестація судноводіїв

3.1. Територіальний підрозділ Держфлотінспекції України здійснює реєстрацію та зняття з обліку самохідних суден з потужністю головних двигунів менше 55 кВт та інших, валовою місткістю менше 80 р.т., у тому числі:

веслових човнів вантажопідйомністю 100 кг та більше;

байдарок вантажопідйомністю 150 кг та більше;

надувних суден вантажопідйомністю 225 кг та більше.

Реєстрації у судновій книзі не підлягають: пасажирські, наливні судна, судна, призначені для перевезень небезпечних вантажів, а також буксири, незалежно від потужності головних двигунів і валової місткості.

3.2. Власники маломірних суден зобов’язані зареєструвати належні їм плавзасоби протягом десяти діб після їх придбання, одержання або виникнення обставин, що потребують внесення змін в реєстраційні документи.

3.3.У прикордонній зоні та на територіях міських, селищних, сільських рад, що примикають до Державного кордону України, облік суден, піднаглядних територіальному підрозділу Держфлотінспекції України, проводиться також в підрозділах прикордонних військ.

3.4. Реєстрація у Судновій книзі України здійснюється на підставі письмової заяви судновласника затвердженої форми, що подається до органу державної реєстрації суден.

До заяви додаються такі документи:

а) копія документа, що підтверджує право власності на судно;

б) копія свідоцтва про придатність судна до плавання (акт технічного огляду);

в) довідка про відсутність заставних зобов’язань на судно;

г) документ, що підтверджує сплату зборів на реєстрацію судна та видачу суднових документів.

3.5.Копії документів, що надаються, повинні бути засвідчені нотаріусом за місцем реєстрації судна. У заяві необхідно вказати, як реєструється судно (постійно або тимчасово).

3.6. Для реєстрації суден, власниками яких є фізичні особи, що були побудовані або придбані, але не зареєстровані в належний час, та на які не збереглися первинні документи, що підтверджують законність придбання суден, повинна надаватись довідка виконавчим комітетом міських, селищних і сільських рад, яка підтверджує належність (власність) судна.

До реєстрації приймаються плавзасоби, які відповідають встановленим вимогам безпеки плавання по плавучості, стійкості, висоті надводного борту та вантажопідйомності.

3.7. При реєстрації спортивних вітрильних або вітрильно-моторних суден під документами, зазначеними в підпункті а) пункту 3.4., мається на увазі Судновий білет, виданий спортивною організацією, з відміткою про зняття з обліку цією організацією вказаного судна.

3.8.Дублікати втрачених суднових реєстраційних документів видаються після розгляду заяви про їх втрату та опублікування за рахунок судновласника в газеті оголошення про втрату цих документів, та визнання їх недійсними.

3.9. Виключення судна з Суднової книги України здійснюється шляхом припинення записів про його реєстрацію і вилучення суднових реєстраційних документів.

3.10. Виключення судна з Суднової книги України здійснюється:

у разі втрати судном права плавання під Державним прапором України;

у разі загибелі судна або зникнення його безвісно;

у разі визнання судна непридатним для подальшої експлуатації.

3.11.Підставою для виключення судна є письмова заява, яку судновласник подає до відповідного органу державної реєстрації суден, яким воно було зареєстроване.

Заява подається за довільною формою із зазначенням причини, яка викликає необхідність виключення судна з Суднової книги України. При цьому до заяви додаються суднові реєстраційні документи та документ, що підтверджує сплату встановлених зборів.

За бажанням судновласника орган реєстрації видає свідоцтво про виключення судна з Суднової книги України затвердженого зразка.

3.12.На зареєстровані судна видаються суднові білети, які є документом на право власності, присвоюються реєстраційні державні бортові номери.

3.13.Державні бортові номери наносяться контрастною фарбою на бортах з двох сторін на відстані ј довжини судна від його носової частини (форштевня), а на вітрильні – у верхній частині. Присвоєні реєстраційні номери наносяться на весла, рятувальні засоби.

Висота букв і цифр бортових номерів повинна бути не менше 100-150 мм, товщина – не менше 15 – 20 мм.

3.14. Маломірні і малі судна підприємств, організацій та установ повинні знаходитися на відомчих базах і стоянках, обладнаних власниками відповідно до вимог Правил по утриманню баз стоянок маломірних (малих) суден.

3.15. Про обладнання стоянок особистих човнів власників у прибережних смугах приймається рішення міської (селищної, сільської) ради. Списки власників маломірних суден на території ради повинні знаходитись у відповідних виконкомах та дільничних інспекторів міліції.

3.16. Відомості про кількість маломірних і малих суден на території області (району) повинні знаходитись у відповідних штабах цивільної оборони.

3.17. Перереєстрація проводиться у разі зміни власника судна (зміни юридичної назви, прізвища, імені та по батькові) та зміни даних, занесених в судновий білет та свідоцтво про придатність судна для плавання, внаслідок його переобладнання.

3.18. Перереєстрація проводиться на підставі письмової заяви власника, суднового білета, свідоцтва про придатність судна для плавання, акта технічного огляду судна і паспорта (доручення) власника.

3.19. Атестація та дипломування судноводіїв на право керування моторними та парусними суднами, посадових осіб, які працюють на земснарядах, поромних переправах та інших плавзасобах для виробничих цілей, проводиться кваліфікаційними комісіями Держфлотінспекції України згідно з вимогами Положення про атестацію та дипломування судноводіїв.

3.20. До атестації допускаються особи, яким виповнилося 18 років і які пройшли медогляд у порядку, встановленому Міністерством охорони здоров’я України, а також теоретичну та практичну підготовку відповідно до навчальних планів і програм на курсах і в учбових закладах, зареєстрованих в територіальних підрозділах Держфлотінспекції України.

3.21. Реєстрація, перереєстрація, технічні огляди суден та атестація судноводіїв проводиться за умови сплати передбачених зборів, податків та платежів згідно з Тимчасовими тарифами на роботи і послуги Держфлотінспекції України та тарифами за технічний нагляд за маломірними і малими суднами Регістра судноплавства України.

3.22. Судноплавний нагляд за маломірними і малими суднами (крім військових та спортивних) здійснюється територіальними підрозділами Держфлотінспекції України. Технічний нагляд – Регістром судноплавства України.

3.23.У прикордонній зоні та на територіях міських, селищних, сільських рад, що примикають до Державного кордону України, зареєстровані маломірні і малі судна мають бути взяті на облік у підрозділах прикордонних військ у встановленому законодавством порядку, про що робиться відмітка в судновому білеті та у свідоцтві про придатність судна для плавання – після реєстраційного бортового номера наноситься буква "П".

4. Користування маломірними і малими суднами

4.1. До управління моторними та вітрильними суднами допускаються особи, які досягли 18-річного віку, мають свідоцтва на право управління ними, видані Держфлотінспекцією України. Маломірні і малі судна можуть використовуватися тільки власниками, за якими вони зареєстровані, або громадянами, яким вони передані у тимчасове користування за дорученням, взяті напрокат або в оренду, при наявності відповідних документів.

4.2. До експлуатації на водних об’єктах допускаються технічно справні маломірні і малі судна, що зареєстровані, пройшли щорічний техогляд, допущені до плавання територіальним підрозділом Держфлотінспекції України за вимогами безпеки плавання (район, сила і напрям вітру, висота хвилі, висота надводного борту).

4.3. Судна, що використовуються на водних об’єктах у темний час доби, повинні бути обладнані прожекторами, бортовими і топовими вогнями, пристроями для подачі звукових сигналів і дзвонами відповідно до вимог Правил плавання по внутрішніх водних шляхах України.

4.4. Усі судна, що зберігаються на березі, повинні прикріплюватися до металевих, залізобетонних палів цепом (тросом) і замикатися на замок.

Весла, підвісні мотори, рятувальні засоби та інше шкіперське знаряддя повинне зберігатися у замкнутих на замок приміщеннях, ключі від яких зберігаються у власника суден. Забороняється прив’язувати судна до дерев та кущів.

4.5. Маломірні і малі судна підприємств, що використовуються для виробничих потреб (земснаряди, баржі, риболовні човни і катери, кормоздавачі, очеретокосарки, дебаркадери тощо), наказами власника закріплюються за окремими посадовими особами (судноводіями, матросами), які несуть відповідальність за збереження і експлуатацію відповідно до вимог цих Правил.

4.6. Особи, які користуються маломірним або малим судном, взятим напрокат, несуть відповідальність за порушення цих Правил відповідно до чинного законодавства.

4.7. Особі, яка бере маломірне або мале судно напрокат з баз відпочинку (прокатних пунктів), баз Українського товариства мисливців та рибалок, взамін суднового квитка власником може видаватися жетон, на якому повинен бути нанесений номер судна і назва власника (бази).

Передача маломірних або малих суден, взятих напрокат для користування однією особою, іншій особі забороняється.

4.8. Веслові човни, водні велосипеди видаються напрокат (для користування) особам, яким виповнилося 16 років, а моторні човни і катери, водні мотоцикли і вітрильні судна – особам, яким виповнилося 18 років і які мають свідоцтва на право керування моторними чи вітрильними суднами відповідної категорії.

Користуватися весловими човнами і водними велосипедами, моторними і вітрильними суднами особам, яким не виповнилося відповідно 16 і 18 років, дозволяється під наглядом батьків, тренерів чи викладачів під час навчання. Відповідальність за порушення порядку плавання покладається на батьків, тренерів та викладачів.

4.9. Крім рятувального круга, для кожного пасажира і судноводія на маломірному і малому судні мають бути індивідуальні засоби (жилети, нагрудники).

Особи, які не вміють плавати, і діти віком до 10 років під час руху маломірного або малого судна повинні бути одягнуті в рятувальні засоби.

Забороняється користуватися вітрильними дошками та іншими вітрильними суднами, не одягнувши рятувальні засоби.

4.10. При використанні маломірних і малих суден для водолазних робіт вони мають бути обладнані пристроями для спуску і підйому водолаза, зв’язку з ним та подання сигналів під час роботи під водою.

При проведенні водолазних робіт на маломірному або малому судні встановлюється щит з двома прапорцями "А" за міжнародним зводом сигналів.

4.11. У кокпіті маломірного або малого судна на видному місці контрастною фарбою наноситься його пасажиромісткість, визначена у свідоцтві про придатність для плавання.

Для контролю за навантаженням та осадкою маломірного або малого судна, що використовується для перевезення вантажів, на його бортах контрастною фарбою наноситься вантажна ватерлінія.

Вантажна ватерлінія і мітки осадок наносяться на бортах земснарядів, поромів, дебаркадерів, барж, плавдач, плавготелів, плавресторанів, плавкранів та інших стоячих суден.

4.12. Дозвіл на плавання несамохідними маломірними і малими суднами на водних об’єктах у нерестовий період з метою використання їх у господарських цілях, для перевезення людей і вантажів надається виконавчими органами місцевої влади за погодженням з інспекцією рибоохорони за умови, що ці судна пройшли щорічний техогляд і допущені до експлуатації.

4.13 Для кожної посадової особи екіпажу маломірного і малого судна повинна бути посадова інструкція з охорони праці, а також визначені обов’язки при суднових тривогах.

4.14. При виконанні суднових робіт залежно від умов праці члени екіпажу повинні користуватися засобами індивідуального захисту, а саме: спецодягом, спецвзуттям, засобами захисту рук, голови, обличчя, очей, органів слуху, дихання, запобіжними пристроями.

4.15. Рятувальні засоби, що використовуються на маломірних і малих суднах, мають бути технічно справні, без тріщин і розривів, мати відтінок помаранчевого кольору.

Білою фарбою на них наносять реєстраційний номер судна, якому вони належать, дату останнього огляду і випробування.

Випробування і технічні огляди рятувальних засобів проводять відповідно до вимог Правил річкового Реєстру.

4.16. Категорично забороняється користуватися рятувальними засобами, що не забезпечують безпеку на воді судноводія і пасажирів, а також надувними автомобільними гумовими камерами та матрацами як індивідуальними засобами руху на воді.

4.17. Власники суден і судноводії зобов’язані забезпечити безпеку пасажирів під час посадки, вміти надавати допомогу тому, хто тоне.

До того, хто тоне, потрібно підходити носовою частиною човна, щоб вона була проти вітру, течії, тобто запобігаючи навалу на потерпілого.

4.18. Маломірні і малі судна, затримані як такі, що не відповідають вимогам безпеки плавання, а також наносять шкоду навколишньому середовищу під час їх експлуатації або вилучені у осіб, які перебувають у стані алкогольного чи наркотичного сп’яніння, утримуються на штрафних майданчиках за рахунок власників. Положення про штрафні майданчики розробляються та затверджуються районними державними адміністраціями.

5. Охорона праці та життя людей на воді

5.1. Вихід маломірних і малих суден у плавання дозволяється при:

сприятливих погодних умовах;

технічній справності судна;

наявності устаткування та спорядження, яке перелічене в документах Регістра судноплавства України;

наявності діючих суднових документів та свідоцтва на право керування відповідним судном у певному районі плавання.

5.2. Судноводії маломірних і малих суден зобов’язані:

5.2.1. Мати при собі:

- свідоцтво на право власності (судновий білет);

- диплом (свідоцтво) на право керування судном відповідної категорії у певному районі плавання з відповідною потужністю двигуна та площею вітрил і талон попередження, що додається до диплома (свідоцтва);

- свідоцтво про придатність судна для плавання з відміткою щорічного технічного огляду;

у разі відсутності власника судна – документ, що підтверджує право даної особи на користування або розпорядження ним;

- план–завдання на рейс і документ на вантаж, що перевозиться.

5.2.2. Забезпечувати:

- безпеку плавання судна та пасажирів;

- своєчасне надання допомоги потопаючому;

- доставлення потерпілих на воді в лікувальні заклади;

- при погіршенні гідрометеорологічних умов перехід до укриття.

5.2.3. Надавати судно:

- працівникам охорони здоров’я для відправлення до найближчого лікувального закладу осіб, які потребують негайної медичної допомоги;

- державним інспекторам Держфлотінспекції України у випадках, пов’язаних з виконанням невідкладних завдань по забезпеченню безпеки плавання та для транспортування пошкоджених при аваріях чи несправних суден;

- працівникам державної лісової охорони для проїзду в супутному напрямку до місць лісових пожеж або повернення з цих місць.

5.2.4. Зупинити судно на вимогу державного інспектора Держфлотінспекції України (позаштатного інспектора, який має відповідне посвідчення) та державного інспектора обласної екологічної інспекції;

- передати їм для перевірки суднові документи;

- дати можливість перевірити технічний стан, номер двигуна, комплектність оснащення судна та наявність шкідливих для навколишнього середовища речовин.

5.3. У разі аварійного випадку з маломірними або малими суднами необхідно скласти акт про аварію, додавши до нього відповідну схему руху, та повідомити найближчий територіальний підрозділ Держфлотінспекції України.

5.4. Під час плавання на безпалубному маломірному або малому судні пасажири та члени екіпажу повинні бути одягнені в рятувальні жилети.

5.5. Судноводіям маломірних і малих суден забороняється:

- виходити в плавання без дозволу компетентних органів на судні, що не зареєстроване згідно з чинним законодавством, без відповідних номерних знаків на бортах, без довідки про проходження технічного огляду;

- виливати за борт залишки паливно-мастильних матеріалів та викидати сміття;

- здійснювати плавання в районах, що заборонені для руху маломірних і малих суден, без дозволу територіального підрозділу Держфлотінспекції України;

- керувати судном в стані алкогольного або наркотичного сп’яніння будь-якого ступеня;

- передавати керування судном особам, які знаходяться в стані алкогольного або наркотичного сп’яніння будь-якого ступеня;

- порушувати норми пасажиромісткості та вантажопідйомності;

- керувати судном, не маючи при собі відповідного свідоцтва або диплому;

- відсутня відмітка про перевірку Правил плавання на ВВШ судноводіям;

- керувати судном, коли не забезпечено необхідного кругового огляду з поста керування судном, а також, осадка судна та висота надводного борту не відповідають технічним характеристикам даного судна;

- здійснювати рух при видимості менше 500 метрів;

- ставати на якір у межах суднового ходу (фарватеру);

- заходити на пляжі, місця, відведені для відпочинку та проведення тренувань спортивних суден;

- маневрувати або зупинятися поблизу суден, що не є маломірними або малими;

- зупинятися біля пасажирських або вантажних причалів на дистанції ближче ніж 200 метрів;

- виходити на судновий хід (рекомендований курс, встановлену смугу руху), якщо видимість менше 1000 метрів, а вітрильним судном, крім того, і в темний час доби;

- здійснювати рух швидкісних суден на підводних крилах або повітряній подушці, якщо видимість менше 500 метрів;

- швартуватися до плавучих навігаційних знаків;

- перевозити вибухо- та вогненебезпечні вантажі;

- купатися з борту судна, яке не обладнане для цього;

- запускати шнуром підвісний мотор при включеній передачі, керувати моторним човном з підвісним мотором, стоячи, тримаючись за ручку газу, з мотором, не закритим кришкою.

5.6. У всіх випадках, що не передбачені цими Правилами, судноводії для забезпечення безаварійного плавання повинні вживати всіх можливих заходів, що диктуються звичайною практикою судноводіння або особливими обставинами конкретного випадку, маючи на увазі, що невжиття таких заходів не звільняє їх від відповідальності за наслідки аварії.

5.7. Судноводій на вимогу державного інспектора Держфлотінспекції України повинен пройти в установленому порядку медичний огляд для визначення стану алкогольного сп’яніння, впливу наркотичних чи токсичних речовин.

8. Класифікація внутрішніх водних шляхів області

8.1. Усі річки Харківської області по класифікації за площею водозабору належать до малих рік, Сіверський Донець – до середніх.

8.2. Усі поверхневі водні об’єкти області є внутрішніми водними шляхами.

8.3. За умови плавання для суден, піднаглядних річковому Регістру, внутрішні водні шляхи належать до розряду "Л", "Р".

8.4. За умови плавання маломірних і малих суден усі річки, озера, ставки і водосховища належать до І розряду. Краснооскільське і Печенізьке водосховища належать до ІІ розряду.

8.5.Водні об’єкти, на яких дозволяється плавання маломірних і малих суден, а також місця, заборонені для плавання маломірних і малих суден, повинні бути обладнані навігаційними плавучими, береговими знаками і вогнями, а також інформаційними (заборонними, попереджувальними, приписними) знаками встановленого зразка. Вказані знаки встановлюються місцевими органами виконавчої влади та підлягають щорічному огляду Головною державною інспекцією України з безпеки судноплавства перед початком навігації. Схеми розміщення вказаних знаків та їх технічні характеристики узгоджуються з Головною державною інспекцією України з безпеки судноплавства.

8.6. Персональну відповідальність за забезпечення безпеки плавання маломірних і малих суден несуть фізичні особи або керівники юридичних осіб, яким належать вказані судна або які використовують їх за договорами оренди.

9. Порядок плавання маломірних і малих суден на водних об’єктах області

9.1. Плавати маломірними і малими суднами на річках, озерах, каналах та інших водоймах області дозволяється на принципах загального водокористування, якщо не введені обмеження, що доведені до власників маломірних суден.

9.2. Навігація для маломірних і малих суден на водних об’єктах області відкривається 1 травня і закривається 15 жовтня кожного року.

9.3. Плавання на маломірних і малих суднах дозволяється лише в світловий день. У нічну пору всі плавзасоби мають бути закриті на замок в місцях їх дислокації.

Як виняток, дозволяється плавання в нічну пору суден державних інспекторів територіального підрозділу Держфлотінспекції України, рибоохорони, екологічної безпеки (контролюючих органів) при виконанні ними службових завдань, якщо судна обладнані для такого плавання.

9.4. Водні акваторії, де заборонено плавати маломірними і малими суднами (місця, відведені для купання, нересту риби та інші), мають бути огороджені буйками та інформаційними попереджувальними знаками. Виставлення буйків та знаків здійснюється власниками зазначених об’єктів.

9.5. На всіх водоймах області плавати на водних велосипедах дозволяється на відстані від берега не більше як 200 м, а на надувних гумових веслувальних човнах – на відстані 150 м.

9.6. На всіх річках, озерах, ставках, водосховищах маломірні та малі судна повинні неухильно виконувати наступні правила маневрування:

9.6.1.Якщо два маломірних або малих судна рухаються прямо чи майже прямо один до одного, то вони мають відвернути вправо і розійтися лівими бортами на безпечній відстані і швидкості так, щоб не ускладнювати рух один одного.

9.6.2. Якщо два маломірних або малих судна зближуються на перехресних курсах так, що виникає небезпека зіткнення, то судно, у якого інше судно з правої сторони, повинно дати йому дорогу (розвернутися, зупинитися).

9.6.3. Якщо вітрильне судно зближується з моторним чи веслувальним човном так, що виникає небезпека зіткнення, то моторне судно повинно дати дорогу вітрильному.

9.6.4. Якщо два вітрильних судна зближуються так, що виникає небезпека зіткнення, то одне з них дає дорогу іншому в такому порядку:

- якщо судна рухаються різними галсами, то судно, що йде лівим галсом, дає дорогу іншому судну;

- якщо обидва судна йдуть однаковими галсами, то судно, що знаходиться "на вітрі", повинно дати дорогу судну, яке знаходиться "під вітром";

- якщо судно йде лівим галсом, має інше судно з навітреної сторони і не може визначити, яким галсом йде інше судно, то воно повинно дати йому дорогу;

Навітряною стороною рахується сторона протилежна борту, на якому знаходиться найбільше основне вітрило.

9.6.5. Моторне маломірне або мале судно, яке обганяє або розходиться з веслувальним човном, водним велосипедом, моторним чи вітрильним судном, повинно проводити маневр обережно, враховуючи швидкість, хвилю, безпечну дистанцію і наслідки маневру. Як правило, обгін дозволяється проводити з будь-якого борту за відсутності перешкод.

Судно, що здійснює обгін, несе відповідальність за безпечний маневр.

Обгін заборонено:

- на акваторіях баз-стоянок, рейдів, портів;

- при проходженні місць масового відпочинку населення на воді;

- при підході до поромних переправ, мостів, земснарядів та інших стоянкових суден;

- у місцях з обмеженим оглядом та недостатньою видимістю.

9.7. Проходження маломірних і малих суден під мостами дозволяється через призначені для цього прогони, обладнані відповідними навігаційними знаками і вогнями згідно з діючим державним стандартом.

При проходженні стаціонарних і наплавних мостів, канатних поромних переправ, інших важких ділянок на річках, маломірне або мале судно, що йде вниз, проходить їх першим, а швидкісне судно – першим, незалежно від напрямку руху.

9.8. Маломірні і малі судна, обладнані пристроями для подання звукових і світлових сигналів, при виконанні маневрів в полі зору один одного повинні подавати такі сигнали:

один короткий звук – "Змінюю свій курс вправо";

два коротких звуки – "Змінюю свій курс вліво";

три коротких звуки – "Мої рушії працюють назад";

п’ять коротких звуків – "Попередження";

три продовгуватих звуки – "Людина за бортом".

9.9. Маломірним і малим суднам, за виключенням випадків, коли вони виконують службові завдання, забороняється:

- маневрувати, зупинятися поблизу не маломірних суден, земснарядів, плавучих кранів, що рухаються або стоять;

- рухатися зі швидкістю більше як 5 км/год. в акваторіях пристаней баз-стоянок, пляжів, поблизу земснарядів, плавкранів і в межах населених пунктів;

- зупинятися або ставити на якір в межах суднового ходу, а також біля плавучих навігаційних знаків, ближче 200 м від мостів, причалів, дебаркадерів і підводних переходів.

9.10. Сигнал "Лихо".

Судно, яке терпить лихо і потребує допомоги, повинно використовувати і подавати такі сигнали:

- безперервний звук будь-яким пристроєм для подачі звукових сигналів або безперервні удари в дзвін чи металевий предмет;

- полум’я на судні від палаючої бочки з мазутом, смолою і інше;

- повільне підняття та опускання рук, розведених у сторони;

- інші сигнали лиха, що зазначені у Правилах плавання на внутрішніх водних шляхах, якщо на судні є пристрої для їх подачі.

9.11. Судна, піднаглядні річковому Регістру, при плаванні на річках, озерах, водосховищах області, неоголошених судноплавними, повинні додержуватися в повному обсязі, крім даних Правил, Правил плавання на внутрішніх водних шляхах України.

9.12. У всіх випадках, що не передбачені цими Правилами, судноводій для забезпечення безаварійного плавання зобов’язаний вжити заходів, які диктуються звичайною практикою судноводіння або особливими обставинами даного випадку, маючи на увазі, що невжиття таких заходів не звільняє його від відповідальності за наслідки аварії.

10. Охорона навколишнього природного середовища

10.1. Земснаряди, дебаркадери, плавготелі, плавресторани та інші плавзасоби мають бути обладнані ємностями для збирання зливних та інших забруднених вод, які повинні систематично передаватися на спеціальні споруди для очищення та знезараження з обліком у спеціальному журналі.

10.2. На базах, стоянках маломірних суден, пристанях, пунктах добування сапропелю мають бути розроблені комплексні програми природоохоронних заходів на поточний рік та перспективу, погоджені з державним управлінням екологічної безпеки у Харківській області.

10.3. Власникам маломірних і малих суден та судноводіям забороняється:

- плавати на маломірних і малих суднах на водних об’єктах, віднесених до заповідників та заказників;

- плавати маломірними і малими суднами без погодження з органами рибоохорони в період нересту риби;

- виходити в плавання на суднах з двигунами, що мають несправності поршневої групи, паливн

Ремонт лодочных моторов, тюннинг катеров и лодок

Александр777 — Thu, 17 Oct 2013 19:30:54 GMT

Форум: Маломерный флот.
Автор темы: Александр777
Автор последнего сообщения: Александр777
Количество ответов: 2

Моторы.

LVS — Thu, 17 Oct 2013 13:35:17 GMT

Некоторые используют "Ветерки" и "Салюты", но засматриваються на Хонду и Ямаху, некоторым хочется тишины и они смотрят на электромотор.
Все относящиеся к бензо и электромоторам обсуждаем в этой теме.

О своих лодках

Александр777 — Fri, 11 Oct 2013 21:48:24 GMT

Форум: Маломерный флот.
Автор темы: Александр777
Автор последнего сообщения: avotarдима
Количество ответов: 79

Подбор винта для лодочного мотора

Александр777 — Sun, 06 Oct 2013 15:00:06 GMT

Подбор винта для лодочного мотора
Подбор оптимального винта является важной задачей, от которой зависит степень использования мощности двигателя, а следовательно, и возможность достижения наибольшей скорости хода плавсредства. Но кроме того, неправильно подобраный винт может стать причиной выхода из строя Вашего мотора. При неправильно подобранном винте мотор может развивать обороты ниже или выше паспортных.
В первом случае, лодочный мотор, который не развивает паспортные обороты при полностью открытой заслонке дросселя, по сути дела "захлебывается" топливом. При этом сильно возрастает нагрузка на клапаны, поршни и подшипники. Лодочный мотор сильно нагревается и может перегреться от работы с опережающим зажиганием при недостаточном поступлении горючего в цилиндры. Детонация, когда топливо дожигается в системе выхлопа, заклинивание поршня, закоксование колец, общее повреждение мотора - все это из-за неправильно подобранного винта.
Во втором случае, если обороты, развиваемые двигателем, выше паспортных, то наиболее часто выходят из строя клапана впускного коллектора. Превышение рекомендованной скорости вращения на валу лодочного мотора ускоряет износ всех деталей. В трущихся деталях образуются стружка и мелкие частицы. Как результат - лодочный мотор разрушается.

Поэтому становится очевидной важность правильного подбора оптимального винта для обеспечения нормальных условий работы лодочного мотора применительно к условиям эксплуатации. Выбирайте винт к своему лодочному мотору по каталогу производителя, но помните, что наилучший результат, может быть, достигнут только на основе собственного опыта.

Информация, которая может пригодится при подборе винта:
Типоразмеры винтов созданы таким образом, чтобы изменение шага винта на 1 дюйм (2,54см) соответствовало изменению скорости вращения винта на 150-200 об/мин. Если первоначально выбранный винт "тормозит" судно, попробуйте винт с меньшим шагом для увеличения скорости вращения вала. Чем больше шаг винта, тем ниже скорость его вращения.
Узнайте из Руководства пользователя к Вашему мотору, какое максимальное количество оборотов может он развить при полностью открытой заслонке дросселя ("полный газ"). В этом режиме ("полный газ") необходимо измерять скорость вращения вала лодочного двигателя при помощи тахометра. При этом положение лодочного мотора должно быть обычным и рекомендованным для конкретных условий.
Винт необходимо подобрать так, чтобы обороты двигателя отличались от паспортных не более чем на 100 об./мин.
В действительности, обойтись одним каким-либо винтом нельзя. Если Вы собираетесь использовать свое плавсредство как многоцелевое - для прогулок, рыбной ловли или для буксировки воднолыжников, то Вам потребуется больше, чем один винт. Настоятельно рекомендуется всегда иметь с собой на борту запасной винт с полным комплектом крепежа.

Таблица подбора тросов управления

Александр777 — Wed, 10 Jul 2013 19:41:25 GMT

Доступно только для пользователей

К первой группе относятся тросы С2, С8, MachZero. Они предназначены для использования в системах управления газом / реверсом моторов Yamaha, Tohatsu, Suzuki, Honda, Nissan, Selva, Force. Тросы С2 и С8 отличаются друг от друга только диаметром. Трос MachZero в отличие от стандартных тросов имеет усовершенствованную конструкцию сердечника и внутренней оболочки троса . Эти элементы изготовлены из нержавеющей стали и покрыты полимерными материалами, снижающими сопротивление трения троса . Они обеспечивают дополнительную плавность хода и износостойкость.
Ко второй группе относятся тросы С5, Mach5. Они предназначены для использования в системах управления газом / реверсом моторов Mercury, Mariner. Трос Mach5 конструктивно аналогичен тросу MachZero.
К третьей группе относится тросы С14, Mach14. Они предназначены для использования в системах управления газом / реверсом моторов Johnson, Evinrude.

Для подбора нужной длины троса управления газом / реверсом подвесного лодочного мотора необходимо произвести замеры аналогичные тем, которые производятся при определении длины рулевого троса .
Для подбора нужной длины рулевого троса необходимо выполнить замеры:
Первый замер - это расстояние от центра контроллера до транца (расстояние А).
Второй замер - это половина ширины транца (расстояние В).

Длина троса определяется по формуле (А+В)+0,9 м.

90 см прибавляется для создания петли, необходимой при повороте подвесного мотора в крайнее правое или левое положения. Поскольку длина рулевых тросов маркируется в футах, то полученный результат (в метрах) делим на 0,3 (1фут = 0,305 метра) и получаем нужную длину в футах.

Для подбора длины тросов управления для стационарного двигателя производятся замеры, как и для подвесного мотора, но длина тросов определяется по формуле (А+В). Длина на создание петли не прибавляется, т.к. стационарный двигатель неподвижен. Полученный результат делим на 0,3 и получаем нужную длину в футах.

В картинках можно посмотреть здесь

Взято на http://aquamarket.spb.ru

Памятка судоводителей маломерных (малых) суден

Александр777 — Thu, 28 Feb 2013 15:20:41 GMT

Памятка судоводителей маломерных (малых) судов

Доступно только для пользователейПам’ятка судноводіїв

маломірних (малих) суден

15 жовтня закінчився щорічний термін користування плавзасобами на водоймах Харківської області. З цього дня, згідно Правилам, затвердженим обласною Радою, заборонено спуск на воду усіх плавзасобів.

Судновласникам в період підготовки до малої навігації 2013р. треба заздалегідь розглянути низку питань.

Харківський міжрегіональний відділ Укрморрічінспекції звертає увагу, що до 1-го травня наступного року УСІМ ВЛАСНИКАМ НЕОБХІДНО:

привести у відповідність реєстраційні документи на кожен плавзасіб. При цьому слід зауважити, що до управління човнів з двигуном допускаються особи, які склали іспит та мають відповідне посвідчення;

заздалегідь пройти технічний огляд у службі Реєстру;

судноводіям необхідно оновити свої знання стосовно діючих Правил та пройти перевірку знань.

ЗАГАЛЬНІ ОБОВ’ЯЗКИ СУДНОВОДІЇВ МАЛОМІРНИХ (МАЛИХ) СУДЕН.

Судноводії маломірних (малих) суден, що користуються водними шляхами України, повинні бути взаємно ввічливими, уважними до обстановки на воді, не повинні створювати перешкод для руху інших маломірних і транспортних суден, дбайливо ставитися до навколишнього природного середовища.
СУДНОВОДІЇ ПРИ ВИХОДІ НА ВОДОЙМУ ПОВИННІ МАТИ ПРИ СОБІ:

посвідчення (свідоцтво) на право керування судном і контрольний талон;

свідоцтво на придатність малого судна до плавання, з відміткою в ньому про проходження щорічного техогляду;

акт первинного огляду малого судна;

план-завдання /маршрутний лист/ на рейс, для суден організацій;

при користуванні судном, що належить іншому власникові - доручення, посвідчення з контрольним талоном на своє ім’я, свідоцтво на придатність малого судна до плавання, з відміткою в ньому про проходження щорічного техогляду.

СУДНОВОДІЙ ЗОБОВ’ЯЗАНИЙ:

перед виходом в плавання перевірити справність і комплектність обладнання судна;

надавати допомогу тим, хто зазнає лиха на воді і першу медичну допомогу потерпілим, доставляти їх до медичної установи;

зупиняти і надавати судно: працівникам органів МВС, Укрморрічінспекції, медичних установ, лісовій охороні /незалежно від приналежності/ для надання допомоги іншим судам і переслідування порушників, інших невідкладних справ;

зупиняти судно в безпечному місці, поза судновим ходом;

експлуатувати судно в справному технічному стані;

мати на судні, окрім загальних рятувальних засобів, індивідуальні рятувальні засоби у розрахунку на чисельність пасажирів;

здійснювати рух судна за межами суднового ходу /встановлених смуг або рекомендованих курсів/, а у разі, коли такий рух неможливий, рухатися по судновому ходу уздовж правої кромки в межах 10м від неї в один ряд, не ускладнюючи руху і маневрування суднам, завчасно звільняти їм шлях;

за необхідності перетинати судновий хід, виконувати поворот тільки за кормою судна, що проходить під кутом, близьким до прямого і в найкоротший строк;

в межах міст здійснювати рух згідно місцевих Правил плавання і постанов;

здійснювати зустрічний роз’їзд і обгін судів у суворій відповідності до Правил плавання на ВВП і МШІСС – 72.

Необхідно пам’ятати, що в усіх випадках, не передбачених цією пам’яткою, судноводії зобов’язанні вжити заходи, продиктовані практикою судоводіння або особливими обставинами, що забезпечують безаварійне плавання.

СУДНОВОДІЄВІ ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ:

маневрувати або зупинятись поблизу немаломірних суден, що йдуть або стоять;

зупинятися або ставати на якір в межах суднового ходу, а також біля плавучих навігаційних знаків;

виходити на судновий хід при обмеженій (менше 1,0км) видимості;

здійснювати плавання на швидкісних маломірних суднах в глісуванні в умовах обмеженої видимості (менше 0,5км), а також у темний час доби;

керувати судном в стані алкогольного або наркотичного сп’яніння;

передавати управління судном особам, що знаходяться в стані алкогольного або наркотичного сп’яніння або не мають посвідчення на право керування малим судном;

рух судном в тумані або за інших несприятливих метеорологічних умов;

встановлювати вітрило на гребних човнах та інших судах, не пристосованих і не обладнаних для цього;

заходити судном на акваторії заповідників, заказників, у місця відпочинку трудящих, підходити до пляжів, плавучих знаків;

проходити на швидкості більше 5км\год поблизу пляжів, причалів, в місцях масового відпочинку трудящих;

сидіти на бортах, носовій і кормовій частині судна під час його руху;

переходити з одного судна до іншого під час їх руху;

скидати з судна в воду сміття, промаслене дрантя, нафтопродукти.

ПАМ’ЯТАЙТЕ!

за порушення Правил плавання на ВВШ, МППСС-72, Правил користування маломірними /малими/ суднами і базами /спорудами/ для їх стоянок власники притягаються до адміністративної відповідальності;

за грубі порушення – підлягають стягненням або позбавляються права на керування на термін від 1-го до 3-х років;

судно ставиться на штраф майданчик:

за відсутності на бортах реєстраційних номерів, посвідчення про придатність малого судна до плавання, з відміткою в ньому про проходження щорічного техогляду, посвідчення на право керування цією категорією суден.

Памятка судоводителей маломерных (малых) судов

15 октября истек ежегодный срок пользования плавсредствами на водоемах Харьковской области. С этого дня, согласно Правилам, утвержденным областным Советом, запрещено спуск на воду всех плавсредств.
Судовладельцам в период подготовки к малой навигации 2013г. надо заранее рассмотреть ряд вопросов.

Харьковский межрегиональный отдел Укрморречинспекции обращает внимание, что до 1-го мая следующего года ВСЕМ ВЛАДЕЛЬЦАМ НЕОБХОДИМО:
- привести в соответствие регистрационные документы на каждое плавсредство. При этом следует заметить, что к управлению лодок с двигателем допускаются лица, сдавшие экзамен и имеющие удостоверение;
- заранее пройти технический осмотр в службе Реестра;
- судоводителям необходимо обновить знания действующих Правил и пройти проверку знаний.

ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ СУДОВОДИТЕЛЕЙ МАЛОМЕРНЫХ (МАЛЫХ) СУДОВ.

Судоводители маломерных (малых) судов, пользующихся водным путям Украины, должны быть взаимно вежливыми, внимательными к обстановке на воде, не должны создавать помех для движения других маломерных и транспортных судов, бережно относиться к окружающей природной среде.

СУДОВОДИТЕЛИ ПРИ ВЫХОДЕ НА ВОДОЕМ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ ПРИ СЕБЕ:
- удостоверение (свидетельство) на право управления судном и контрольный талон;
- свидетельство на пригодность малого судна к плаванию, с отметкой в нем о прохождении ежегодного техосмотра;
- акт первичного осмотра малого судна;
- план-задание / маршрутный лист / на рейс, для судов организаций;
- при пользовании судном, принадлежащим другому владельцу - поручения, удостоверение с контрольным талоном на свое имя, свидетельство на пригодность малого судна к плаванию, с отметкой в нем о прохождении ежегодного техосмотра.

СУДОВОДИТЕЛЬ ОБЯЗАН:

- перед выходом в плавание проверить исправность и комплектность оборудования судна;
- оказывать помощь тем, кто терпит бедствие на воде и первую медицинскую помощь пострадавшим, доставлять их в медицинское учреждение;
- останавливать и предоставлять судно: работникам органов МВД, Укрморречинспекции, медицинских учреждений, лесной охране / независимо от принадлежности / для оказания помощи другим судам и преследование нарушителей, других неотложных дел;
- останавливать судно в безопасном месте, вне судовым ходом;
- эксплуатировать судно в исправном техническом состоянии;
- иметь на судне, кроме общих спасательных средств, индивидуальные спасательные средства в расчете на численность пассажиров
- осуществлять движение судна за пределами судового хода / установленных полос или рекомендованных курсов /, а в случае, когда такое движение невозможно, двигаться по судовому ходу вдоль правой кромки в пределах 10 м от нее в один ряд, не затрудняя движения и маневрирования судам, заблаговременно освобождать им путь;
- при необходимости пересекать судовой ход, выполнять поворот только за кормой судна, проходящего под углом, близким к прямому и в кратчайший срок;
- в пределах городов осуществлять движение согласно местных Правил плавания и постановлений;
- осуществлять встречный разъезд и обгон судов в строгом соответствии с Правилами плавания на ВВП и МШИСС - 72.

Необходимо помнить, что во всех случаях, не предусмотренных этим памятником, судоводители обязательстве принять меры, продиктованные практикой судовождения или особыми обстоятельствами, обеспечивающие безаварийное плавание.

СУДОВОДИТЕЛЮ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
- маневрировать или останавливаться вблизи немаломерних судов, идущих или стоящих;
- останавливаться или становиться на якорь в пределах судового хода, а также у плавучих навигационных знаков;
- выходить на судовой ход при ограниченной (менее 1,0 км) видимости;
- осуществлять плавание на скоростных маломерных судах в глиссировании в условиях ограниченной видимости (менее 0,5 км), а также в темное время суток;
- управлять судном в состоянии алкогольного или наркотического опьянения;
- передавать управление судном лицам, находящимся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения или не имеющих удостоверения на право управления малым судном;
- движение судном в тумане или при других неблагоприятных метеорологических условий;
- устанавливать парус на гребных лодках и других судах, не приспособленных и не оборудованных для этого;
- заходить судном на акватории заповедников, заказников, в места отдыха трудящихся, подходить к пляжам, плавучих знаков;
- проходить на скорости более 5 км \ ч вблизи пляжей, причалов, в местах массового отдыха трудящихся;
- сидеть на бортах, носовой и кормовой части судна во время его движения;
- переходить с одного судна к другому во время их движения;
- сбрасывать с судна в воду мусора, промасленной ветоши, нефтепродукты.

ПОМНИТЕ!
- за нарушение Правил плавания на ВВШ, МППСС-72, Правил пользования маломерными / малыми / судами и базами / сооружениями / для их стоянок владельцы привлекаются к административной ответственности;
- за грубые нарушения - подлежат взысканием или лишаются права на управление на срок от 1-го до 3-х лет;
- судно ставится на штрафплощадку:

при отсутствии на бортах регистрационных номеров, удостоверения о годности малого судна к плаванию, с отметкой в нем о прохождении ежегодного техосмотра, удостоверение на право управления данной категорией судов.

Новое о регистрации

Александр777 — Sat, 17 Nov 2012 14:02:56 GMT

Новое о регистрации маломерных судов

КАКИЕ ДОКУМЕНТЫ НУЖНЫ ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ НОВОЙ ЛОДКИ ?

Доступно только для пользователейа) Копия паспорта (1,2,11 стр.)

б) Копия идентификационного кода

ДЛЯ ЛОДКИ (пр-ва Украины)

- Товарный чек или банковская платежка

- Расходная накладная (с заводским номером лодки)

- Договор купли-продажи Продавец-Покупатель (с заводским номером лодки)

- Договор дилерский Производитель-Продавец

- Вытяг з реэстру обтяжень рухомого майна (Если двигатель 75 л.с и больше то потребутся еще вытяг из нерухомого майна и ипотеки)

- Сертификат на лодку (с заводским номером лодки)

- Копия Свидетельства о Государственной регистрации Продавца (заверенная мокрой печатью)

- Копия Свидетельства об уплате налога (заверенная мокрой печатью)

Для импортной лодки

- Инвойс или контракт

- ГТД (Грузовая таможенная декларация) на лодку

- Сертификат производителя, если новая. Для б/у справка о снятии с учета (за границей)

- Если двигатель 75л.с. и более необходимо сделать 2 фотографии (левый и правый борт)

- Уплаченная квитанция за первичный транспортный сбор

- Все документы на иностранном языке следует перевести в бюро переводов с последующим нотариальным заверением

КАК ОПЛАТИТЬ ПЕРВИЧНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ СБОР

Раньше транспортный сбор был ежегодный. Его отменили. Сейчас есть "Збір за першу реєстрацію суден",т.е.платить надо только в том случае если судно ранее не регистрировалось под флагом Украины.

Реквизиты следует взять в налоговой по месту жительства. Рассчитать сумму надо самому. Для этого мощность двигателя из лошадиных сил следует перевести в кВт. Кто не помнит коэффициент 1.36. Это значит что л.с. делим на 1.36=кВт. Например 30 л.с разделить на 1.36=22 кВт. Если двигатель до 55 кВт (75л.с.) то за каждый кВт надо заплатить 2.72 грн. Если двигатель мощнее то считаем 3.27грн.Лодка считается новой если ей до 1 года. Если ей больше, но до 8 лет умножаем на 2. Если судну 8 лет и более, умножаем на 3. В ДСРУ умножаем на 3, еслу судну больше 5 лет. Например 30л.с=22кВт умножаем на 2.72=60грн, но если лодке до 8 лет 55 умножаем на 2=120грн. А если больше 8 лет то 60 умножаем на 3=180грн. В расчет берется возраст лодки. Сколько лет двигателю неважно.

Стаття 235. Пільги щодо збору

235.1. Від сплати збору звільняються легкові автомобілі для інвалідів з об'ємом циліндрів двигуна до 1500 куб. сантиметрів, що придбані за рахунок коштів державного чи місцевих бюджетів та/або безоплатно передані інвалідам відповідно до законодавства України, транспортні засоби будинків-інтернатів для громадян похилого віку та інвалідів, дитячих будинків-інтернатів, пансіонатів для ветеранів війни і праці, геріатричних пансіонатів, реабілітаційних установ для інвалідів та дітей-інвалідів, що фінансуються з державного та місцевого бюджетів.

ДЛЯ МОТОРА

Поскольку мотор не является регистровой единицей(отдельно мотор зарегистрировать нельзя),он регистрируется только с лодкой.На новый мотор с вас потребуют:

- Товарный чек

- Накладная (с № двигателя)

- Договор купли-продажи(с № двигателя)

- Копия Свидетельства о уплате налога (Единого, НДС...) (заверенная мокрой печатью)

- Копия Свидетельства и Государственной регистрации продавца(заверенная мокрой печатью)

ГДЕ СЕЙЧАС ДЕЛАЮТ ДОГОВОРА КУПЛИ-ПРОДАЖИ НА ЛОДКИ

С 15.06.2010 г на товарных биржах два физ.лица больше не имеют права заключить договор купли-продажи на лодку, машину, мотор и пр. в связи с изменениями в Статье 15 Закона Украины "О товарной бирже" (1956-12) (Ведомости Верховной Рады Украины, 1992, N 10, ст. 139; 1993 г., N 11, ст. 83; 2003 г., N 30, ст 247)

На сегодняшний день договор можно заключить комиссионный или нотариальный договор купли-продажи. Подробнее об этом в следующей теме.

ЕСЛИ ЛОДКА Б/У ИЛИ КАК СНЯТЬ ЛОДКУ С УЧЕТА

Лодка - не машина, для снятия с учета надо основание(согласно ст. 29 кодекса торгового мореплавания Украины).Основанием может быть договор купли-продажи. Но сначала лодку надо оценить сертифицированному эксперту. Берем лодку, предоставляем эксперту, он её оценивает. От суммы оценки продавец обязан заплатить 5% госпошлину от оценочной стоимости в районное казначейство по месту жительства. Теперь можно заключить договор купли-продажи. Удобнее комиссионный. Выглядит это так: продавец берет документы на лодку, свой паспорт, идентификационный код, покупателя с паспортом и ид/кодом и идут вместе в комиссионный магазин(обычно там где выписывают счет - справки на машины там и договор на лодку могут выписать).Там предприниматель покупает лодку у продавца и продает покупателю. В результате сделки вы получаете договор комиссии и договор купли-продажи (в трех экземплярах). Можно и нотариальный договор заключить, но он дороже и хлопотней. Нотариус потребует чтобы при подписании договора присутствовали супруги с обеих сторон(если не в браке, предоставить свидетельство о разводе) для подписания погодження (со стороны продавца о том что супруга не возражает против продажи судна, со стороны покупателя жена дает разрешение на покупку).После заключения договора купли-продажи владелец обязан в течении 14 дней подать заявление на исключение судна из Судновой Книги Украины (СКУ) или Державном Судновом Реестре Украины (ДСРУ). Сделать это можно в г.Киеве в УкрМорРічІнспекції. Учтите что приемные дни для подачи документов понедельник,среда,пятница с 9-30 до 17-00.Вторник и четверг - неприемные дни. Кроме договора купли-продажи ,суднового билета, паспорта, потребуется еще вытяг з реестру обтяжень рухомого майна (в ДСРУ потребуется еще вытяг из реестру обтяжень рухомого майна и ипотеки). После подачи документов заявление будет рассмотрено в течении 15 рабочих дней(календарных три недели).По истечению этого срока заявителю выдают справку об исключении судна из Судновой Книги Украины.

ПРОЦЕСС РЕГИСТРАЦИИ ЛОДКИ

Чтобы зарегистрировать лодку снятую с учета(процесс регистрации новой лодки отличается только списком документов, список документов указан в предыдущей теме) ,к справке об исключении из СКУ (ДСРУ) следует добавить комплект договора купли - продажи, документы на двигатель если он меняется, копию паспорта и ид/кода. Явиться в УМРІ в приемный день и приемное время, чтобы заполнить анкеты, заявления и подать документы для регистрации. В течении 15 рабочих дней заявление рассмотрят, присвоят бортовой номер и отправят копию по почте в главное управление Регистра Судноплавства Украины.Оттуда в течении 15 рабочих дней отправят в региональное представительство РСУ для прохождения техосмотра.Очень важно при заполнении анкеты в УМРІ указать правильно и разборчиво номер(а) контактного телефона. Иначе когда к инспектору РСУ попадет на стол копия вашего заявления и в ней не окажется номера контактного телефона ,инспектору придется связываться с вами по почте.Прохождение техосмотра совсем не сложная задача если к ней подготовиться заранее.Кроме того что инспектору надо предоставить лодку на осмотр(наличие,отсутствие дефектов) следует ее укомплектовать спассредствами. Например к техосмотру лодки ПВХ надо предоставить огнетушитель УГ-2,спасательный круг, Спасжилеты по 1 шт. на каждого пассажира +1 судоводителю, топор ,багор ,бинокль, ведро с песком. К разным суднам разные комплекты спасредств. Возможно вам придется добавить к вышеперечисленному эхолот, GPS навигацию, сигнальные ракетницы,16 канальную радиостанцию с лицензией Укрчастотнагляда ,где будут указаны частота и позывные на которых вы сможете выходить в эфир,также могут понадобиться светодымовые спасательные круги, светодымовые спассжилеты, герокомпас,

фальшвеера, самонадувной спассплот и многое другое. Это зависит от типа вашего судна,района плавания,удаления от берега и пр.Заранее проконсультируйтесь с инспектором РСУ какой комплект необходим вам.После оплаты услуги за техосмотр вам выдадут оригиналы и копии(заверенные печатью инспектора(РСУ) технической документации:свидоцтво придатности малого судна до плавання,техничный формуляр,талон прохождения техосмотра,акт огляду малого судна (в судновом реестре еще и классификационное свидетельство).Оригиналы оставляете у себя,копии сдаете в УМРІ.Через некоторое время (примерно неделю) вам выставят счет на оплату услуги по регистрации.Оплатив и сдав квитанцию через некоторое время вам выдадут судновой билет (в СКУ).В Державном Судновом Реестре Украины (ДСРУ) выдают свідоцтво на право власності судном и свідоцтво на право плавання під державним прапором України.

ВЗЯТЬ ЛОДКУ ПО ДОВЕРЕННОСТИ

Возможно процесс регистрации или перерегистрации лодки вам показался сложным.И вы решили взять уже зарегистрированную лодку по доверенности.На первый взгляд оформление занимает считанные минуты и затраты в деньгах мизерны по сравнению с регистрацией.Но помните что генеральная доверенность не дает вам права собственности на судно.Владельцем был и остается человек на котором лодка зарегистрирована.Учтите что доверенность будет ограничена сроком действия Судового билета.В большинстве случаев это максимум 5 лет. Если решили брать то берите с правом передоверия.Чтобы вы не оказались последним звеном цепи.

Это действительно удобно только в некоторых случаях.Например человек который вам отдает лодку находится в поле вашего зрения через общих знакомых или родственников а лодку вы берете на короткое время.Чем дольше вы будете пользоваться,тем сложнее вам будет отдать её по доверенности.К примеру представьте что делать если доверенность выписал человек совсем чужой и за некоторое время поменял № телефона и место жительства.Как и где его искать если через некоторое время надумаете снять с учета.Или срок доверенности будет походить к концу. Еще хуже если человек умер.Поверьте это не редкость.По закону родственники покойного должны вступить в наследство,перерегистрировать лодку на себя,заключить договор купли-продажи,снять с учета и только потом вы сможете перерегистрировать на себя. Представьте себе насколько это сложный процесс и кто будет месяцами ходить с вами по всяким инстанциям .Еще хуже когда на имущество владельца наложен арест.А лодку разыскивают правоохранительные органы.В таком случае от лодки вам будут принадлежать только приятные воспоминания.А потраченные деньги вернуть никто не сможет.

Характеристики гребных винтов

Александр777 — Fri, 21 Sep 2012 01:38:00 GMT

Характеристики гребных винтов

Алюминий или сталь?

Каждый из этих металлов имеет свои преимущества. Главный вопрос заключается в том, как Вы собираетесь использовать гребной винт? Безусловно, наиболее распространенным материалом, используемым сегодня для гребных винтов, является алюминий. Он прочен, легко ремонтируем и необычайно стоек к коррозии. Однако нержавеющая сталь примерно в 5 раз более прочная. Фактически, это самый прочный и долговечный из всех материалов, использующихся для гребных винтов. Это означает, что нержавеющей стали не грозят повреждения от трещин и ударов, которые обычно появляются на алюминиевых винтах. Это также означает, что лопасти такого гребного винта могут быть тоньше, что придаст ему дополнительную эффективность. Неудивительно, что нержавеющая сталь, по сравнению с алюминием, гораздо более устойчива к коррозии - хотя она также может стать причиной корродирования ближайших алюминиевых поверхностей в соленой воде в том случае, если не использовалась хорошая анодная защита. Кроме того, алюминиевые гребные винты не привязаны к типу судна, в то время как лопасти из нержавеющей стали определены для разных типов, позволяя Вам выбрать наиболее подходящий для того, чтобы достичь желаемого результата. Таким образом, если Вы цените ускорение, скорость и эффективность, то при выборе материала гребного винта Вам следует обратить внимание на нержавеющую сталь.

Диаметр

Внешний диаметр винта – это диаметр окружности, описываемой внешними кромками лопастей. Как правило, на небольшие надувные лодки и катера устанавливают винт с большим внешним диаметром, а для скоростных судов - с меньшим; диаметр тем больше, чем меньше обороты двигателя (меньше скорость двигателя и/или больше редуктор). При увеличении поверхности лопастей диаметр будет увеличиваться.

Шаг винта

Шаг винта – это расстояние, пройденное винтом в осевом направлении за один оборот. Если винт имеет характеристику 13 3/4 х 21, то это значит, что его диаметр 13 3/4 (35 см) и шаг – 21 (53 см). Таким образом, теоритически этот винт проходит расстояние 21" (53 см) за один оборот. Изменение шага вина в некоторой степени эквивалентно изменению передаточного отношения. Если Вы хотите, чтобы двигатель лодочного мотора имел заданное число оборотов, то имейте ввиду, что чем быстрее движется судно, тем больший шаг винта необходим.

Увод лопасти винта

Увод лопасти винта – это угол между задней кромкой лопасти винта и перпендикуляром к оси ступицы. Как правило, стандартные винты для подвесных и стационарных двигателей имеют увод лопасти равный 15°. Более эффективные гребные винты имеют переменный увод лопасти, доходящий до 3000 у периферии лопастей.

Больший увод лопасти гребного винта обеспечивает лучшую работу в ситуации, когда лопасть винта встречает сопротивление поверхности воды. На более легких и быстрых лодках больший увод лопасти позволит поддерживать оптимальное положение лодки и катера, и как результат увеличить максимальную скорость и снизить гидравлическое сопротивление. Однако, для некоторых легких и быстрых катеров слишком большой увод лопасти может способствовать их меньшей стабильности на воде, в этом случае лучше выбрать гребной винт с меньшим уводом лопасти.

Количество лопастей

Гребной винт с одной лопастью будет наиболее эффективен в том случае, если вибрация не особо Вам досаждает. Если же Вы хотите достичь баланса между эффективностью и вибрацией, Вам следует выбрать двухлопастной винт. Чем больше лопастей, тем меньше эффективность винта, но в то же время плавнее работа. Большинство винтов идут с тремя лопастями для достижения оптимального отношения уровня вибрации, размеров, эффективности и стоимости. Разница в эффективности между двумя- и тремялопастными винтами практически не заметна, а вот разница в уровне вибрации ощутимая. Практически все скоростные винты трех- или четырехлопастные.
Какой гребной винт выбрать – трех-, четырех- или пятилопастной?

3-лопастные гребные винты:
Наиболее широко распространены.
Хорошие выходные характеристики.
Наивысшая максимальная скорость.
Слаженная работа в целом.

4-лопастные гребные винты:
Более стремительный выход на глиссирование.
Плавный ход лодки на низких скоростях.
Лучшая средняя скорость при одинаковых оборотах по сравнению с 3-лопастным винтом.
Лучшая управляемость на низких скоростях.
Более плавный ход по сравнению с 3-лопастным винтом.

5-лопастные гребные винты:
Максимальное ускорение.
Наиболее плавный ход катера.
Самый быстрый выход на глиссирование.

Взято на http://www.vitamotors.ru

Вот такое чудо

Александр777 — Tue, 21 Feb 2012 07:47:05 GMT

Незнаю маломерный это флот или нет но решил выложить сюда

Привезли на ремонт мне вот такое чудовысько

и после недели напряженного труда удалось его оживить

Правда на ограниченном пространстве и без опыта вождения поначалу было бзделовато, но потом попривыкли и дело пошло, хотя и сел телефон которым снимал

Завтра постараюсь выложить более интересное видео

Курсы по обучению судовождения

Александр777 — Thu, 23 Jun 2011 06:45:35 GMT

Уважаемые форумчане в Харькове открылся центр по обучению судовождению "Фрегат"
Записаться на курсы можно на этом сайте

маломерный флот в вопросах и ответах

D-SK — Wed, 30 Mar 2011 17:59:28 GMT

Форум: Маломерный флот.
Описание темы: всё о лодках,катерах и моторах
Автор темы: D-SK
Автор последнего сообщения: gazbotanik
Количество ответов: 7

Расчёт расхода топлива на лодочных моторах

Александр777 — Wed, 30 Mar 2011 17:22:28 GMT

Расход топлива рассчитывается так.

Доступно только для пользователейРасход зависит от мощности двигателя, его конструкции и технического состояния, а также во многом от внешних факторов (течение, ветер, тип лодки и т.д.). Примерный расход можно высчитать исходя из таких данных:
Для 2-тактных моторов расход определяется из расчета до 300 мл бензина в час на 1 лошадиную силу мощности двигателя.
Для 4-тактных моторов расход определяется из расчета до 200 мл бензина в час на 1 лошадиную силу мощности двигателя.

Например:
мощность Вашего 2-тактного двигателя 40 л.с. Тогда его потребление составит 40 х 0,300 = 12 л/час
Совдеповские в расчёт не идут

Тюннинг лодки Сарепта

Александр777 — Tue, 08 Mar 2011 18:52:53 GMT

Тюннинг и ремонт алюминиевых и дюралюминиевых лодок.
Вот, что было

И вот, что получается

Учебник судоводителя - любителя

liter-b — Sun, 20 Feb 2011 08:40:06 GMT

Для желающих учебник можно скачать на сайте:

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=1692801

тема "Правила плавания по ВВП Украины"

KB — Wed, 26 Jan 2011 05:49:56 GMT

тема "Правила плавания по ВВП Украины" имеет отношение к маломерному флоту?

Правила плавания по ВВП Украины

Александр777 — Tue, 25 Jan 2011 12:09:43 GMT

Форум: Маломерный флот.
Автор темы: Александр777
Автор последнего сообщения: Александр777
Количество ответов: 3

Защита от краж лодочных моторов

liter-b — Sun, 16 Jan 2011 15:10:04 GMT

И в Англии та же беда, но там думают о защите частной собственности. А как у нас ?

11 января 2011 - За рубежом
В Великобритании нашли способ уберечь от краж лодочные моторы

Камбрийская полиция (Великобритания) предложила новый проект благодаря которому, она планирует сократить количество краж с лодок на юге графства.

Офицер South Lakeland Marine в сотрудничестве с советом South Lakeland District Council и союзом South Lakeland Crime and Disorder Reduction Partnership разработали специальный водонепроницаемую крышку для лодочного мотора.

Этот проект станет частью более масштабного проекта Marine Watch, который нацелен на предоставление владельцам судов простого и эффективного способа борьбы с преступниками.

Грэм Вудман, офицер South Lakeland Marine, сказал: «Идея этой инициативы заключается в оснащении лодки простым способом защиты своих подвесных моторов, чтобы они могли работать вместе с нами и помогли бы нам снизить уровень преступности.

За последние два года, почти 80 процентов морских преступлений в Южном Лейкленде, связанны с кражей лодочных моторов, почти все они остаются нераскрытыми. Мы надеемся, что в сотрудничестве с ответственными судовладельцами, мы сможем исправить эту ситуацию.

Мы знаем, что воров привлекают подвесные моторы, потому что они относительно легко снимаются с лодки, а затем реализуются. Привлекательность двигателя для вора снижается, если на нем установлена не родная крышка, что ставит его перед перспективой покупки родной крышки, а это уже серьезные расходы.

Принцип действия следующий — Вы снимаете родную крышку и убираете её подальше, на место старой крышки одеваете водонепроницаемую мягкую крышку, которая блокирует движущиеся части двигателя и плотно на нем крепится. В результате чего вору в любом случае придется снять крышку, так как с ней двигатель эксплуатировать не получится. А продать двигатель без крышки куда сложнее!

Такая простая схема была невероятно успешной в других областях. Ни один двигатель, созданный в соответствии с новым проектом, не был украден».

Крышки выпускаются для двигателей до 10 л.с., от 10 до 40 л.с. и от 40 до 90 л.с., а их стоимость 13.25, 14, и 35 фунтов стерлингов соответственно.

В России проблема с кражами подвесных двигателей, так же актуальна, а этот опыт может быть использован и у нас.
Источник: http://www.seaexpo.ru/

Прокат лодочого мотора

Reijii — Sat, 17 Jul 2010 21:34:12 GMT

Господа, кто-нибудь может подсказать где можно взять на прокат лодочный мотор небольшой, до 5 коней, желательно 2-х тактник. или электро с аккумом.

спасибо

Апгрейд лодки/Карповое кресло в лодке

Вовчик — Tue, 13 Jul 2010 05:35:44 GMT

Quote (Pak)

Извините что не в тему.Но карповое кресло в лодке это чистый экстрим.Рано или поздно все кто так ловят купаються,это дело времени!Я лично двоих вынимал.

Игорь, а в чем проблема? Я уже года 4 так хожу. Проблемы со спиной - больше 3 часов на штатной сидухе не выдерживаю. А кресло, специально под лодку брал - там "пятаки" которыми оканчиваются ножки, имеют диаметр порядка 6см. Да и передние ножки стоят на сланях, а на задние нагрузки почти нет (за 3 сезона на днище даже потертости нет).
Или, имеется в виду центр тяжести?

Збір за реєстрацію суден

Александр777 — Tue, 22 Jun 2010 07:29:26 GMT

Збір за реєстрацію суден

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ

Н А К А З

N 93 від 27.03.98 Зареєстровано в Міністерстві
м.Київ юстиції України
10 квітня 1998 р.
vd980327 vn93 за N 233/2673

Про затвердження Положення про збір за реєстрацію
суден у Державному судновому реєстрі України
і Судновій книзі України

{ Із змінами, внесеними згідно з Наказами Міністерства
транспорту та зв'язку
N 396 ( z0867-05 ) від 01.08.2005
N 507 ( z0671-06 ) від 29.05.2006 }

Відповідно до статті Кодексу торговельного мореплавства
України ( 176/95-ВР ) і пункту 9 постанови Кабінету Міністрів
України від 26 вересня 1997 року N 1069 ( 1069-97-п ) "Про
затвердження Порядку ведення Державного суднового реєстру України
і Суднової книги України" Н А К А З У Ю:

1. Затвердити Положення про збір за реєстрацію суден у
Державному судновому реєстрі України і Судновій книзі України
(додається).
2. Управлінню тарифної та цінової політики (Осадча Т.М.)
разом із Головним управлінням правового забезпечення діяльності
транспорту (Логінова Л.М.) в установленому порядку зареєструвати
зазначене положення в Міністерстві юстиції України.
3. Головному Державному реєстратору флоту України
(Павлов Л.В.) забезпечити опублікування цього Положення в засобах
масової інформації.
4. Контроль за виконанням цього наказу покласти на Заступника
Міністра транспорту - Голову Укрморрічфлоту Севрюкова В.В.

Перший заступник Міністра Л.М.Костюченко

Затверджено
Наказ Міністерства транспорту
України 27.03.98 N 93

Положення
про збір за реєстрацію суден у Державному судновому
реєстрі України і Судновій книзі України

Це Положення встановлює збір за реєстрацію суден у Державному
судновому реєстрі України і Судновій книзі України (надалі - Збір)
відповідно до статті 28 Кодексу торговельного мореплавства України
( 176/95-ВР ) та пункту 9 Порядку ведення Державного суднового
реєстру України і Суднової книги України, затвердженого постановою
Кабінету Міністрів України від 26 вересня 1997 року N 1069
( 1069-97-п ).

Призначення Збору та порядок його стягнення

1. Збором відшкодовуються такі витрати на утримання системи
державної реєстрації в Україні:
- витрати на утримання апарату Інспекції Державного
реєстратора флоту (надалі - Інспекція);
- витрати на оренду приміщень;
- витрати на утримання єдиної державної
електронно-інформаційної системи реєстрації суден в Україні;
- інші витрати, пов'язані з організацією реєстрації та
реєстрацією в Україні, включаючи видачу свідоцтва про право
плавання судна під Державним прапором України (суднового патенту)
або суднового білета (далі - реєстраційні документи) на термін, не
більший, ніж зазначений у суднових документах на придатність судна
для подальшої експлуатації. ( Абзац п'ятий пункту 1 із змінами,
внесеними згідно з Наказом Міністерства транспорту та зв'язку
N 396 ( z0867-05 ) від 01.08.2005 )
2. Збір стягується Інспекцією з метою забезпечення
ефективного функціонування в Україні єдиної системи державної
реєстрації суден. Функціонування цієї системи включає таку роботу:
- Інспекція організує і координує роботу з державної
реєстрації суден, здійснює державний контроль та нагляд за
виконанням правил реєстрації суден, одержанням права плавання під
Державним прапором України, здійснює реєстрацію річкових суден та
суден, що не підлягають нагляду класифікаційного товариства та
виконує інші функції згідно з Положенням про Інспекцію,
затвердженим наказом Міністерства транспорту України від 20 жовтня
1997 року за N 369 ( z0532-97 ) і зареєстрованим Міністерством
юстиції України від 5 листопада 1997 року за N 532/2336; { Абзац
другий пункту 2 із змінами, внесеними згідно з Наказом
Міністерства транспорту та зв'язку N 507 ( z0671-06 ) від
29.05.2006 }
- органи державної реєстрації суден, зазначені в Порядку
ведення Державного суднового реєстру України і Суднової книги
України, затвердженому постановою Кабінету Міністрів України від
26.09.97 N 1069 ( 1069-97-п ) - безпосередньо здійснюють внесення
відомостей про судно до Державного суднового реєстру України або
Суднової книги України та видають відповідні реєстраційні
документи. ( Абзац третій пункту 2 із змінами, внесеними згідно з
Наказом Міністерства транспорту та зв'язку N 396 ( z0867-05 ) від
01.08.2005 )
3. Вимоги до реєстрації і ведення обліку суден в Україні
визначаються Порядком ведення Державного суднового реєстру України
і Суднової книги України.
4. Ставки Збору встановлені у доларах США за одиницю валової
місткості судна, визначеної у його обмірному свідоцтві (без
урахування податку на додану вартість), і стягуються за кожну
надану судновласникам послугу з диференціацією в залежності від
спеціалізації судна і валової його місткості, віку та розмірів.
{ Пункт 4 із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства
транспорту та зв'язку N 507 ( z0671-06 ) від 29.05.2006 }
5. Кошти від Збору оподатковуються згідно з чинним
законодавством України.
6. Зазначений Збір не стягується за реєстрацію військових
кораблів та суден, катерів, шлюпок та інших плавучих засобів, що
належать будь-якому судну.
7. У випадку загибелі судна або пропажі судна безвісти Збір
за виключення його з Державного суднового реєстру України або
Суднової книги України з власника, судновласника або
фрахтувальника судна не стягується.

Порядок обліку та контролю за використанням
коштів Збору

8. Кошти Інспекції від Збору акумулюються у національній
валюті на її розрахунковому рахунку "Кошти за реєстрацію суден у
Державному судновому реєстрі України і Судновій книзі України" і
використовуються Інспекцією відповідно до кошторису, затвердженого
Міністерством транспорту та зв'язку України. ( Пункт 8 із змінами,
внесеними згідно з Наказом Міністерства транспорту та зв'язку
N 396 ( z0867-05 ) від 01.08.2005 )
9. Контроль за використанням коштів від Збору здійснюється
Міністерством транспорту та зв'язку України та державними органами
України відповідно до чинного законодавства. ( Пункт 9 із змінами,
внесеними згідно з Наказом Міністерства транспорту та зв'язку
N 396 ( z0867-05 ) від 01.08.2005 )

Порядок нарахування збору за реєстрацію
суден в Україні

10. Збір за кожну надану послугу стягується Інспекцією з
власника судна, судновласника або фрахтувальника за
бербоут-чартером відповідно до таких груп суден:
1. Суховантажні й усі судна, які не входять до груп 2 - 4.
2. Пасажирські судна.
3. Танкери.
4. Судна, які перевозять хімічні та небезпечні вантажі.
11. Нарахування Збору здійснюється за одиницю валової
місткості судна, визначеної в його обмірному свідоцтві або
документі, що його замінює, за ставками у доларах США без
урахування податку на додану вартість (додаються).
12. Власник судна або фрахтувальник за бербоут-чартером
сплачує Збір у валюті України. Переведення доларів США в
національну валюту здійснюється за курсом, встановленим
Національним банком.
13. За реєстрацію судна в Державному судновому реєстрі
України валовою місткістю до 500 одиниць включно сплачується збір,
як за судно місткістю 500 одиниць. { Пункт 13 в редакції Наказу
Міністерства транспорту та зв'язку N 507 ( z0671-06 ) від
29.05.2006 }
14. При здійсненні реєстраційних дій у Державному судновому
реєстрі України, які передбачені пунктами 1, 2, 4 та 6 додатка до
п. 11 Положення, ставки збору використовуються з коефіцієнтами,
які враховують вік судна:
до 5 років - 0,8;
понад 5 до 10 років - 1,0;
понад 10 років - 1,2.
{ Пункт 14 із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства
транспорту та зв'язку N 396 ( z0867-05 ) від 01.08.2005, в
редакції Наказу Міністерства транспорту та зв'язку N 507
( z0671-06 ) від 29.05.2006 }
15. При реєстрації суден у Судновій книзі України ставки
збору, передбачені пунктами 1, 2, 4, 5 та 6 додатка до п.11
Положення, використовуються з коефіцієнтами в залежності від
довжини судна:
до 2,5 м - 0,1;
до 3,5 м - 0,2;
до 4,5 м - 0,3;
до 5,5 м - 0,4;
до 6,5 м - 0,5;
до 7,5 м - 0,6.
{ Положення доповнено пунктом 15 згідно з Наказом Міністерства
транспорту та зв'язку N 507 ( z0671-06 ) від 29.05.2006 }
16. За зміни будь-яких відомостей, що підлягають внесенню у
Державний судновий реєстр України або Суднову книгу України (зміна
технічних характеристик судна, адреси або найменування його
власника, судновласника або фрахтувальника судна за
бербоут-чартером, відомостей про іпотеку), стягується плата у
розмірі 50% від відповідної ставки Збору за його реєстрацію.
( Пункт із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства
транспорту та зв'язку N 396 ( z0867-05 ) від 01.08.2005 )
17. При перереєстрації судна стягується плата у розмірі 35%
від відповідної ставки Збору за його реєстрацію.
18. Власник судна, судновласник або фрахтувальник за
бербоут-чартером повинен повідомити орган реєстрації судна про
будь-які зміни відомостей, що підлягають внесенню в Державний
судновий реєстр України або Суднову книгу України протягом двох
тижнів з дня цих змін. Особи, які ухиляються від обов'язкової
реєстрації судна або зареєстрували його у Державному судновому
реєстрі України чи Судновій книзі України незаконним шляхом, або
які порушили вказані раніше вимоги, несуть відповідальність згідно
з чинним законодавством України.

Надувная лодка нового поколения (складной РИБ)

liter-b — Wed, 17 Mar 2010 06:34:53 GMT

На сайте fiоn.ru появилась информация о новинке среди надувных лодок. В общении с специалистами из "Бриг моторс" узнал,эти лодки имеют свои плюсы и минусы. В этой теме предлагаю обсудить представленную продукцию

[b]Надувная лодка нового поколения (складной РИБ) [/b]

Из за отсутствия пайол сборка и разборка лодки занимает всего 2 -е минуты (без учета накачивания баллонов) благодаря жесткому пластиковому корпусу лодка имеет отличную мореходность и управляемость, небольшой вес - всего 48кг. и небольшие габариты лодки WinBoat 360RF СПРИНТ, в упаковке 900х1100х450, упрощает ее транспортировку и хранение.
С 5 силным мотором и с двумя человеками спокойно выходит на глиссер,по поводу устойчивость лодки, что при движении, что в состоянии покоя кренов и валкости нет.

ссылка с текстом и видео:

http://fion.ru/new/595/

Надувные плотики для рыбалки

liter-b — Mon, 15 Feb 2010 00:27:34 GMT

В продаже появились интересные "плотики" как более дешевая замена лодке (не особо дешевая конечно - но все-же). Кто-то пробовал? Хотелось бы услышать мнения.
Как основной плюс вижу компактность при перевозке, как минус - думаю с волной не будет дружить. Для реки и пруда думаю подойдёт.

ВОТ ВИДЕО: практическое применение

Лодки.

LVS — Wed, 10 Feb 2010 17:40:55 GMT

В настоящий момент выбор лодок огромен. Многие из нас сталкиваються с проблемой какую же выбрать, материал, длину, стоимость и т. д. И вот выбор сделан, вы становитесь счастливым обладателем и дальше возникает еще больше вопросов, как хранить, как перевозить, надо ли регистрировать?
Эта тема создана для того, чтобы решить все эти проблемы.

НОВИНКА- ВОДОМЁТНЫЕ МОТОРЫ

liter-b — Wed, 16 Dec 2009 07:36:18 GMT

Предлагаю обсудить новинку от Хонды
Водомётный мотор сухой вес 9,5кг. Рекомендован для рыболовов. Применим в мелких местах, заросших камышом и травой,с перекатами, Устанавливается на лодки с жёстким транцем и на навесной транец. Сопло мотора выше уровня днища.

http://www.lodka2.ru/kalmar.php

Постоянный URL новинки — http://www.fion.ru/new/549/

Новое в лодочных моторах

liter-b — Sat, 21 Nov 2009 23:31:21 GMT

В Этой теме предлагаю форумчанам поделится новостями о новинках в производстве и тюнинге лодочных моторов. А также особенностями эксплуатации и ремонта.

Вот новинка от Ямахи :

http://www.motonews.ru/news.moto?id=5310

Добавлено (22-Ноя-2009, 01:31)
---------------------------------------------
О моторах Вихрь, статья с другого сайта:

Лодочные моторы вихрь
Лодочные моторы семейства "Вихрь" - это настоящий парадокс отечественного малого флота. С одной стороны, это самые массовые в стране моторы. В лучшие годы ежегодно выпускалось до 150000 "Вихрей" трёх марок двумя заводами, и всё это количество в магазинах не залёживалось. С другой стороны, "Вихри" - это моторы самой устаревшей конструкции, множество неудачных конструктивных решений в "одном флаконе", позор Российской промышленности. Именно благодаря низким потребительским качествам "Вихрей" у нынешнего поколения водномоторников сложилось отрицательное отношение к отечественным подвесным моторам. Однако обо всём по порядку.

В начале 60-х на Куйбышевском моторостроительном заводе им. Фрунзе тоже задумались о том, как заменить "Стрелу" более совершенным мотором. Причём мотором большей мощности, чем у наиболее распространённой тогда "Москвы". Было принято решение скопировать мотор какой-нибудь зарубежной фирмы. Но в отличие от московских коллег, скопировавших удачный "Джонсон", куйбышевцы положили глаз на весьма неудачный западногерманский 20-сильный "Кёниг". Вполне возможно, что этот мотор был ещё довоенной разработки, и в нашу страну попали трофейные экземпляры, с которых и ваяли "Вихрь" куйбышевцы. По крайней мере, в 1965г., когда пошли в серию первые "Вихри", фирма "Кёниг" объявила о снятии устаревших "двадцаток" с производства.

Итак, в 1965г. первые "Вихри" появились в магазинах. Развивали они поначалу даже не 20, а всего 17л.с., тем не менее были встречены на ура. Ещё бы, несмотря на все недостатки "Вихрь" позволял выводить на глиссирование "Казанку" с семейным экипажем на борту! А любители высоких скоростей получили возможность, установив два "Вихря", выводить на глиссирование гораздо более крупные мореходные суда. Вскоре удалось довести мощность "Вихря" до проектной величины 20 л.с. Несколько лет "Вихрь" оставался самым мощным отечественным подвесным мотором. Выпуск его неуклонно наращивался. Успеху "Вихря" в немалой степени способствовала организация производства в том же городе Куйбышеве (ныне Самара), на авиазаводе, мотолодок "Прогресс". Прогресс был гораздо более вместительным и комфортабельным, нежели широко распространённая тогда "Казанка", за что и приобрёл репутацию "семейного" судна. Сочетание "Прогресс"+"Вихрь" стало наиболее распространённым в СССР на многие годы. Так как транец "Прогресса" был рассчитан на установку только одного мотора, единственным подходящим для этой наиболее популярной лодки мотором был "Вихрь". Действительно, под "Ветерком-8"("-12") или "Москвой" "Прогресс" не глиссировал, а переделать транец под два мотора мог далеко не каждый любитель. Так и произошло внедрение в общественное сознание мысли об исключительности "Вихря". Дальше пошла цепная реакция: начинающий водномоторник, не способный самостоятельно разобраться в тонкостях конструкции моторов, при выборе техники ориентировался на мнение соседа, а у соседа был "Вихрь". Так "Вихрь", устаревший ещё до рождения, и завоевал тогдашний рынок подвесных лодочных моторов. Впрочем "рынок" - название достаточно условное, ибо не было тогда двух важнейших составляющих рынка - рекламы и конкуренции. Эта искусственная, дутая популярность марки "Вихрь" и послужила причиной столь слабой заботы завода о качестве своей продукции.

Недостатки "Вихря". Их так много, что я не знаю, откуда начать, сверху или снизу! Хотя какая разница, откуда начать, результат один, что в лоб, что по лбу - всё едино! Редуктор "Вихря" имел подшипники скольжения как на гребном валу, так и на вертикальной вал - шестерне. Это приводило к быстрому их износу, попаданию воды в редуктор и быстрому выходу из строя шестерён и подшипников. Уплотнение тяги реверса на выходе из редуктора было недостаточно надёжным и также пропускало в редуктор воду. Корпус редуктора был испещрен множеством отверстий для крепежа, что увеличивало его сопротивление. Зазор между корпусом редуктора и лопастями гребного винта был очень мал, из-за чего КПД винта был низким. Выхлопной патрубок зачем-то был выполнен огромным и свисал подобно хоботу позади гребного винта, вызывая значительное сопротивление движению и боковое усилие на румпеле, превышавшее 6 кг! Управлять "Вихрём" было очень утомительно.

Водяная помпа имела весьма ненадёжную конструкцию, что приводило к её быстрому износу и перебоям в охлаждении. Вертикальный вал, передающий вращение от двигателя к редуктору изготавливался из двух склёпанных стальных полос и при ударах винта о грунт скручивался "сверлом", выходя из зацепления с коленвалом. Такое неудачное решение не применялось больше ни в одном из моторов, ни в зарубежном, ни в отечественном! Всюду применяется надёжный валик круглого сечения. Тяга реверса неразъёмная, из-за чего невозможно снять редуктор, не разобрав сложный узел переключения реверса в поддоне мотора. Собрать же мотор ещё труднее, так как нужно попадать тягой реверса в маленькое отверстие в поддоне и одновременно муфтой вертикального вала на квадратный хвостовик коленвала, а трубкой подачи воды - в корпус помпы.

Подвеска "Вихря" - ещё один "подарок" коварных немцев. Пластина, воспринимающая упор мотора, крепится к струбцинам подвески четырьмя болтами, поэтому оперативная регулировка угла откидки мотора от транца чрезвычайно затруднена. На всех остальных моторах, существующих в мире, упор воспринимает легкосъёмный круглый штырь, перестановка которого занимает считанные секунды. Защёлка, удерживающая "Вихрь" от откидывания на заднем ходу, весьма ненадёжна. Ручки зажимных винтов струбцин имели неудобные неповоротные ручки, затруднявшие установку мотора на транце многих мотолодок. Кроме того, при откидывании мотора от удара о подводное препятствие, поддон "Вихря" очень часто разбивался на куски от удара об эти ручки. И, наконец, упор для фиксации мотора в откинутом состоянии располагался в очень неудобном месте, что сильно затрудняло эту, казалось бы нехитрую операцию.

Механизм переключения реверса, смонтированный на поддоне, был очень неудачной конструкции, через некоторое время заклинивал и не имел никакой фиксации в положениях "передний ход", "нейтраль" и "задний ход", что часто приводило к падениям за борт незадачливых водномоторников, запустивших "Вихрь" с включенным ходом. Помните фильм "Не стреляйте в белых лебедей"? То-то.
Штуцер для подключения топливного шланга был расположен на поддоне в очень неудобном месте - под румпелем. В задней части поддона, прямо под свечами зажигания зияли две большие дыры. При ходе на волнении через эти отверстия свечи заливались водой, что приводило к остановке мотора.

Собственно двигатель "Вихря" (силовая головка) тоже обладал массой недостатков. Текстолитовые золотники газораспределения быстро изнашивались и приводили к износу алюминиевых поверхностей картера, что приводило к падению мощности. Карбюратор был устроен так, что при откидывании мотора из него выливалось топливо в поддон и далее в воду. Устаревшая дефлекторная система продувки обуславливала большой расход горючего (9 кг/час или 450 г/л.с.ч.) и перегрев поршней. Перегреву поршней и пригоранию колец также способствовали толстостенные чугунные цилиндры, не обеспечивавшие хорошего теплоотвода. Основание магнето (система зажигания) вращалось для изменения опережения зажигания против часовой стрелки принудительно румпелем, а возвращалось в первоначальное положение мощной пружиной. Это приводило к износу посадочных поверхностей картера и магнето и задеванию маховика за магнитопроводы с последующим отказом мотора или серьёзной аварии. Маховик, в отличие от всех других моторов, был не алюминиевым, а стальным, что увеличивало вес мотора, вызывало коррозию маховика и, как следствие, загрязнение контактов прерывателя мелкой ржавчиной и отказ мотора. Ручной стартер "Вихря" был также менее надёжен, чем на той же "Москве" из-за неудачной конструкции центральной оси. И, наконец, весь этот "шедевр" прикрывался стальным кожухом, который ржавел, плохо гасил шум двигателя и зачем-то сзади, в районе свечей имел два огромных отверстия, через которые свечи заливались водой.

Из-за чугунных цилиндров, стальных маховика и кожуха вес "Вихря" был чрезмерно велик - 48кг. Гребной винт "Вихря" (D=240, H=300) был слишком тяжёл для большинства мотолодок, что не позволяло при большой загрузке выходить на глиссирование.

Ну вот вроде вкратце и всё о недостатках "Вихря". Вы не устали читать их перечень? А каково было потребителю бороться со всем этим безобразием!? На долгие годы устранение вышеперечисленных конструктивных недостатков "Вихря" стало массовым народным творчеством. Пример такого творчества можно увидеть здесь. Тысячи статей на эту тему было напечатано в журнале "Катера и Яхты".

Ну да ладно, хватит о плохом. Куйбышевский завод всёж-таки занимался и занимается модернизацией своего детища. В конце 60-х годов были изготовлены опытные образцы "Вихря-30", заводские экипажи участвовали в гонках на призы "Катеров и Яхт" на лодках с этим мотором. Однако в серию "тридцатки" не пошли. Конструкторы объясняли этот факт тем, что опасались массового применения слишком мощных "тридцаток" на старых "Казанках" и повышения аварийности в связи с этим. Однако, едва ли этот аргумент можно считать убедительным. Скорее всего что-то у них не заладилось с надёжностью.

Тем не менее, в начале 70-х был организован выпуск нового мотора "Вихрь-М" мощностью 25 л.с. Этот мотор получил двигатель с трехканальной возвратно-петлевой продувкой, применение которой и позволило при том же рабочем объёме 422 куб.см. получить мощность на 5 л.с. больше, улучшить охлаждение поршней и исключить пригорание колец. Расход горючего при этом возрос всего на 0.5 кг/ч. За счёт применения алюминиевого блока цилиндров с тонкостенными чугунными гильзами вес "Вихря-М" уменьшился до 45 кг. Поначалу "Вихрь-М" выпускался со старыми редуктором и системой зажигания. Но при мощности 25 л.с. медно-графитовая втулка вала-шестерни редуктора изнашивалась чересчур быстро, поэтому для "Вихря-М" был разработан редуктор новой конструкции, в котором эта втулка была заменена шарикоподшипником. Выхлопной патрубок нового редуктора стал значительно короче, что уменьшило усилие на румпеле. Кроме того, от мотора "Нептун" была заимствована система зажигания, получившая индекс МВ-1. От "нептуновского" магдино МН-1 она отличалась лишь присоединительными размерами. Надёжность запуска была улучшена, появилась возможность получать от мотора переменный ток 12в, 30 ватт для питания ходовых огней или зарядки аккумулятора через самостоятельно изготовленный выпрямитель. В целом, "Вихрь-М" был значительно лучше, чем 20-сильный "Вихрь". Хотя и уступал по тяговым и скоростным характеристикам менее мощному "Нептуну-23". Подробнее об этом читайте здесь.

Вскоре производство 20-сильного "Вихря" на Куйбышевском заводе было свёрнуто и передано на Пермский моторостроительный завод, где "двадцатка" и производилась до конца 70-х.

К сожалению, кое-что и ухудшилось. Выше я уже упоминал о неудобстве сборки "Вихря" (присоединения редуктора к дейдвуду). У "Вихря-М" эта операция ещё более усложнилась. Если у старого "Вихря" трубка подачи воды от помпы к двигателю была залита (закреплена) в дейдвуде, то у "Вихря-М" эта трубка фиксировалась только в гнёздах по концам. Поэтому при сборке нужно было попадать сразу в три посадочных места: вертикальным валом на квадрат коленвала, тягой реверса в отверстие в поддоне и трубкой в гнездо, а это весьма сложно.
Гребной винт для "Вихрей" выпускался только один и слишком "тяжёлый". Любители, применившие переделанные грузовые винты от "Москвы-25", обнаружили, что упорный подшипник "вихрёвского" редуктора получал при этом большой износ и выходил из строя ~ через 100 часов работы. Видимо, этим и объясняелось упорное нежелание завода наладить выпуск грузовых винтов.

К середине 70-х Куйбышевский завод преодолел технологические трудности и начал, наконец, крупносерийное производство "Вихрей-30". Благодаря применению настроенного патрубка в выхлопной системе удельный расход горючего был доведён до 350 г/л.с.час., вес мотора с ручным запуском составил 45.5 кг, что совсем неплохо. Кроме того, была выпущена модификация "тридцатки" с электростартером и выпрямителем для подзарядки аккумулятора, весившая 49 кг. Поскольку электростартер и другие элементы электросхемы с трудом размещались под старым стальным овальным кожухом, вскоре была изменена форма поддона (он стал "более прямоугольным" и просторным) и кожуха. Новый, более просторный кожух изготовлялся из волокнистого пластика, что сделало кожух более долговечным и ощутимо снизило шум мотора. В дальнейшем в целях унификации новые поддон, кожух и выпрямитель устанавливались и на "Вихрь-М".

После освоения "тридцатки" "у себя", Куйбышевцы передали документацию коллегам в Пермь, где также вскоре перешли на выпуск "Вихря-30", завязав наконец с "двадцаткой".

К сожалению, выпустив "тридцатку", завод никак не усилил слабые узлы - вертикальный вал и редуктор. Вертикальный вал ещё быстрее скручивался, а в редукторе ещё быстрее выходил из строя упорный подшипник при применении грузовых винтов или появившихся в продаже винтов-мультипитчей. Поэтому владельцам "Вихрей-30" можно рекомендовать не злоупотреблять "полным газом", использовать полную мощность только для вывода лодки на глиссирование, а затем сбрасывать обороты.

Тогда же, в конце 70-х создатели "Вихря" решили, что пора бы оснастить выпускаемые моторы электронной системой зажигания, тем более, что первыми внедрили столь полезное новшество ульяновцы на "Ветерках". Учитывая последнее обстоятельство, было бы крайне непрестижно продолжать выпуск "Вихрей" с устаревшей контактной системой. Новое электронное зажигание МБ-2 устанавливалось на "Вихри" с 1980г. Моторы с таким зажиганием получили в названии довесок "-электрон".

Однако внедрение электронного зажигания принесло владельцам "Вихрей" сплошные разочарования. Магдино МБ-2 получилось потрясающе ненадёжным. Большинство моторов отказывало в первый же сезон эксплуатации, а многие моторы, привезённые из магазина, вообще не удавалось запустить. Печатная плата с деталями магдино была залита компаундом, что весьма затрудняло ремонт. Маховик для магдино МБ-2 отличался от маховика для контактной системы МВ-1, из-за этого отказавшее электронное зажигание можно было заменить старым магдино только в комплекте с маховиком.

Электронное зажигание отказывало по причине ненадёжности тиристоров КУ202М и резистора (сопротивления). Вскоре магдино МБ-2 было подвергнуто модернизации, резистор в схеме заменён более мощным, однако тиристоры КУ202 были оставлены. Надёжность возросла, но ненамного. Умельцы - электронщики нашли свой выход из положения: собирали выносной блок зажигания и крепили его к двигателю, вынеся из-под маховика, однако такой ремонт мог выполнить далеко не каждый любитель.

В те же годы были внедрены и некоторые более мелкие изменения в конструкции "Вихрей". В редукторе была изменена схема передачи упора гребного винта, вследствие чего несколько уменьшилась нагрузка на упорный подшипник. Редуктор стал несколько надёжнее, но всё равно упорный подшипник оставался слабоват. Было изменено расположение заборных отверстий в систему охлаждения, отныне они располагались на боковых поверхностях подводной части дейдвуда. Был модернизирован карбюратор, что исключило выливание из него топлива при откидывании мотора и "переливание" при работе. Завод-изготовитель организовал наконец выпуск винтов с шагом 280 мм в дополнение к штатному винту с шагом 300 мм. Конечно, такой винт нельзя считать грузовым, но всё-таки на большинстве прогулочно-туристских лодок он позволял лучше использовать мощность двигателя. В таком виде "Вихри" выпускались до 1991г.

В 1991г. под натиском рекламаций потребителей была разработана новая электронная система зажигания МБ-22, призванная заменить ненадёжную МБ-2. Для облегчения температурного режима тиристора и диодов электронный блок новой системы был вынесен из-под маховика (кстати, маховик опять-таки, по "Вихрёвской" дурной "традиции" сделан невзаимозаменяемым с предыдущими модификациями "Вихрей") . Применён специальный высоковольтный трансформатор, позволивший использовать одноканальную схему искрообразования. Реализована автоматическая электронная регулировка опережения зажигания, что позволило отказаться от поворота основания магдино ручкой "газа". Вращать ручку "газа" стало очень легко, попутно был устранён "застарелый" конструктивный недостаток "Вихрей" - износ посадочного места основания магдино. Правда, поначалу и МБ-22 довольно часто выходило из строя, но ремонтировать эту систему было гораздо проще. Мне самому пришлось в 1993г. собирать выносной электронный блок для "Вихря" одного знакомого. Этот "Вихрь-30" не проработал и пяти минут после первого запуска. Разумеется, в самодельный блок я установил надёжный тиристор Т122 военного назначенияна рабочее напряжение 800 вольт.

В настоящее время проблемы с надёжностью МБ-22 вроде бы остались позади, на моторах последних лет выпуска зажигание работает неплохо. К сожалению, заводом не сообщалось, какими мерами это достигнуто, хотелось бы верить, что в схеме применён более надёжный тиристор.

В 90-е годы как-то тихо и незаметно "сошёл со сцены" "Вихрь-М"("Вихрь-25"). Оно и понятно: при равном весе и металлоемкости с "тридцаткой" 25-я модель обладала худшей удельной топливной экономичностью, производство её было явно невыгодно заводу. Тем более, что в Москве после почти десятилетнего перерыва было возобновлено производство несравненно более надёжного и экономичного "Нептуна-23". Самарский завод сосредоточил свои усилия на дальнейшей модернизации "Тридцатки"

В конце 90-х годов теперь уже Самарским заводом была проведена модернизация двигателя "Вихря-30". Учитывая тот факт, что бензины марок А-66, А-72, на работу с которыми рассчитывался когда-то двигатель, давно не производятся, было принято решение об увеличении степени сжатия. Кроме того, введена шестиканальная петлевая продувка, головка блока цилиндров с камерой сгорания специальной формы, карбюратор с уменьшенным сопротивлением смесительной камеры. Усилены коленвал, шатуны и некоторые другие детали. В результате модернизации с коленвала двигателя удалось снять более 32л.с. мощности, возможна работа на бензине с октановым числом 76~95, несколько увеличился моторесурс двигателя. К сожалению, модернизация не коснулась подводной части мотора, что при возросшей мощности только увеличило нагрузку на и без того слабый редуктор. Эта модель получила название "Вихрь-32".

Несколько позже Самарским заводом было объявлено о подготовке к производству новой модели мотора "Вихрь-30МА". Двигатель этого мотора использован от "Вихря-32", а в названии указана мощность на гребном валу, как сейчас принято во всём мире. "Вихрь-30МА" получил совершенно новые поддон, подвеску, дейдвуд и подводную часть. Судя по кратким сообщениям в журнале "Катера и Яхты" и приводимым фотографиям, устранены все "первородные" недостатки "Вихрей", повышен КПД редуктора за счёт его более обтекаемой формы, снижен шум за счёт применения выхлопа через ступицу гребного винта. Заявка достаточно серьёзная!.

Однако настораживает тот факт, что на опубликованных в различных источниках фотографиях различные "версии" "Вихря-30МА" существенно отличаются одна от другой. Кроме того, пока ничего не слышно о поступлении нового мотора в широкую продажу. Остаётся лишь надеяться, что Самарцы преодолеют трудности и организуют, наконец производство современных надёжных и экономичных моторов.
Фото:
http://www.boat.vladivostok.ru/v32.jpg
http://www.boat.vladivostok.ru/vikhr.jpg
http://www.boat.vladivostok.ru/vikhr30m.jpg

Водяной якорь

liter-b — Thu, 12 Nov 2009 18:08:52 GMT

Владельцам лодок и катеров предлагаю высказать своё мнение по поводу данного девайса. ... подойдет для медленного дрейфа при облове хоть прибрежной полосы, хоть еще чего

http://fion.ru/video/vodyanoy_parawyut.html

навигация в Украине

Александр777 — Fri, 06 Nov 2009 17:17:48 GMT

С 15 октября 2009 г. навигация для маломерного флота в Украине закрыта. Будут проводиться рейды на всех водоёмах по выявлению нарушителей и привлечению их к ответственности за нарушение закона.

Ремонт и обслуживание лодочных моторов

Александр777 — Tue, 14 Jul 2009 12:54:47 GMT

Форум: Маломерный флот.
Автор темы: Александр777
Автор последнего сообщения: Александр777
Количество ответов: 4

электронасос

Manwel — Wed, 17 Jun 2009 20:56:30 GMT

Форум: Маломерный флот.
Автор темы: Manwel
Автор последнего сообщения: Manwel
Количество ответов: 2

Чрезвычайная ситуация на воде.

LVS — Sat, 02 May 2009 16:25:18 GMT

В воскресенье на Печенежском водохранилище в районе Мартовой произошла чрезвычайная ситуация. Опрокинулась лодка с тремя рыбаками, спастись удалось только одному. Ребенок девяти лет и мужчина тридцати пяти лет утонули. Тела до сих пор не найдены.
Господа рыболовы, применяйте спас жилеты при использовании лодок!!! Техника безопасности должна соблюдаться везде и всегда, от этого зависит наша жизнь и жизнь наших близких и окружающих.

ловля с незарегистрированной лодки

Si — Wed, 25 Mar 2009 14:28:27 GMT

с мотором - все ясно. Нельзя.

http://anglers.in.ua/forum/11-67-17

Quote (рыбак)

Quote (Неспортсмен)
Рыбнинспекция к документам на лодку и мотор,помоему вообще не имеет отношения,етим ГИМС занимается

Уважаемый "НЕСПОРТСМЕН", перед выходом на воду читай п.3.15 "Правил любительского и спортивного рыболовства", нарушение этих
правил в части " лов риби з незареестрованног плавзасобу або такого, який не мае читкого бортового номеру- забороняется" влечет за собой ответственность, предусмотренную ч.3ст.85КУпАП

а вот без мотора...
вот п. 3.15 полностью:
ИЗ ПРАВИЛ ЛЮБИТЕЛЬСКОГО И СПОРТИВНОГО РЫБОЛОВСТВА
3.15. Запрещается лов водных живых ресурсов:
с применением взрывчатых и отравляющих веществ, колющих орудий лова, огнестрельного и пневматического оружия (за исключением гарпунных ружей для подводной охоты), промысловых и других орудий лова, изготовленных из сетеснастных или других материалов всех видов и наименований, а также – способом багрения, сооружений гаток, запруд и спуска воды из рыбохозяйственных водоемов; в каналах теплоэнергоцентралей, подводящих и сбросных каналах электростанций;
в подводящих и магистральных каналах, отводах рыбохозяйственных и мелиоративных систем, в шлюзовых каналах и т.д.;
в новосозданных водохранилищах (до особого распоряжения); с незарегистрированных плавсредств или не имеющих на корпусе четкого регистрационного номера (за исключением весельных лодок);с лодок или других плавсредств на ПРОМЫСЛОВЫХ УЧАСТКАХ, закрепленных за пользователями водных живых ресурсов;
в верхних бьефах плотин на расстоянии ближе 500 метров, а в нижних – на расстоянии в пределах, установленных п. 4.13 настоящих Правил рыболовства;
вблизи охраняемых мостов в пределах режимных зон охраны; в радиусе 500 метров вокруг рыборазводных хозяйств; в водоемах, находящихся в зоне эвакуации (отчуждения) на территориях, радиоактивного загрязнения вследствие катастрофы на Чернобыльской АЭС;
на зимовальных ямах;
со льда на участках водоемов, закрепленных за рыбодобывающими организациями на расстоянии более 500 метров от берега;
на водоемах, не определенных органами рыбоохраны как такие, на которых разрешено любительское рыболовство.

выделенный фрагмент свидетельствует: возможные претензии рыбоохраны к рыбакам, ловящим с незарегистрированных весельных лодок, безосновательны. Я прав?

Ловля под мотором.

LVS — Sun, 22 Jun 2008 19:53:12 GMT

Форум: Маломерный флот.
Описание темы: Для тех кому лень ловить в заброс.
Автор темы: LVS
Автор последнего сообщения: spirt
Количество ответов: 10

Мотор на зимовке.

Александр777 — Sun, 23 Mar 2008 18:24:07 GMT

Подготовка подвесного лодочного мотора к зимнему хранению .

Чтобы Ваш подвесной мотор сохранил свои лучшие характеристики долгие годы, его следует подготовить к хранению в межсезонье. Выполнив правильно подготовку к хранению, Вы сможете быть уверены, что в самом начале следующего водномоторного сезона ваш катер будет идеально готов к работе.
Вы можете самостоятельно подготовить свой мотор к хранению в зимний период или провести все работы в мастерской дилера, у которого Вы приобрели свой двигатель.

Шаг 1: Тщательно промойте мотор чистой пресной водой и дайте воде полностью стечь из мотора. Смойте всю грязь, смазку и т.п. с внешних поверхностей мотора.
Осторожно! Во избежание случайного запуска мотора, лично проследите, чтобы ключ запуска, свечи и выключатель дистанционного выключения мотора были удалены с мотора, до начала его обслуживания.
Как правило, все подвесные лодочные моторы охлаждаются водой. Работа мотора, без подачи охлаждающей воды, неминуемо приведет к повреждению вашего мотора!

Моторы небольшой мощности (2,5 — 4 л.с.)
Для промывки моторов небольшой мощности, вполне подойдет большая бочка с водой. Проследите только, чтобы бочка была достаточно велика, и вода в ней полностью покрыла отверстие всаса системы водяного охлаждения, расположенное в нижней части ноги мотора. Кроме того, размеры бочки должны быть таковы, чтобы никакая часть мотора не касалась днища или стенок бочки. Надежно укрепите мотор, чтобы его работа, во время промывки, была безопасной.
5 л.с. и более:
Для моторов мощностью от 5 до 15 л.с. имеются специальные "штуцеры для промывки", которые могут присоединяться к корпусу мотора для подачи чистой водопроводной воды в систему охлаждения. Обычный шланг подходящего диаметра соедините со штуцером и подключите к всасу системы охлаждения мотора в его нижней части. Прежде, чем запустить мотор, необходимо полностью открыть подачу воды.
Запустите подвесной мотор на холостых оборотах на 5-10 минут, чтобы мотор прогрелся и, чтобы он полностью промылся чистой водой.
После промывки подвесного мотора, дайте воде полностью стечь из мотора (выполните шаг 2 прежде, чем выключить мотор). Мотор должен оставаться в вертикальном положении для полного удаления воды из системы охлаждения. Пока вода стекает, вытрите все загрязнения, смазку и т.п. с внешних поверхностей мотора.
Шаг 2: Слейте все топливо из топливопровода, из топливного насоса и карбюратора.
После завершения промывки системы водяного охлаждения по шагу 1, отключите топливопровод от мотора и дайте мотору поработать до полной выработки топлива. Исключительно важно убедиться в том, что все топливо удалено из карбюратора, в противном случае, любое оставшееся в нем топливо или топливная смесь будут испаряться и откладывать смолы на деталях карбюратора.
Удаление топлива из карбюратора можно выполнить так:

Когда топлива станет не хватать и работающий мотор начнет "задыхаться", включайте стартер до тех пор, пока обороты мотора начнут падать. Продолжайте работать стартером, при вновь глохнущем моторе, пока топливо не будет полностью израсходовано.
или
Удалите сливной винт из поплавковой камеры карбюратора и дайте топливу полностью стечь. По завершении установите винт на место. Хотя такой метод более трудоемок, чем первый, рекомендуется выполнять именно такую операцию, чтобы быть уверенным в полной очистке карбюратора.
Если в топливном баке останется топливо, то рекомендуется добавить в него немного присадки-стабилизитора, что сохранит топливо пригодным для использования на следующий год. Стабилизатор топлива также поможет предотвратить конденсацию паров бензина на стенках бака.
Если ваш мотор не имеет системы дозировки масла (т.е. вы смешиваете бензин и масло для топливного бака вручную), то не рекомендуется хранить, таким образом, приготовленное топливо длительное время. Со временем бензин и масло расслоятся, что ухудшит смазку мотора.
Шаг 3: Обработайте подвесной мотор консервантом.
Консервант продается в виде аэрозоля и используется для предотвращения ржавления цилиндров мотора, распредвала, подшипников, поршней и т.п. Его можно приобрести практически в любом магазине товаров для лодочных моторов. Относительно количества консерванта и способа его применения, следует выполнять рекомендации изготовителя этого консерванта (в общем случае - по 60 мл на каждый цилиндр).
Прежде всего, следует удалить свечу (свечи) зажигания и шпильку выключателя дистанционного выключения мотора и убрать их подальше от лодки. И вообще, всегда для предотвращения неожиданного запуска мотора снимайте контакты со свечей зажигания.
Моторы с ручным запуском: При помощи шнура стартера, медленно проверните маховик мотора несколько раз, в то же время впрыскивая консервант в отверстия свечей зажигания.
Моторы с электрическим запуском: Чтобы не повредить мотор, прежде чем запустить его, убедитесь в том, что вода подводится к всасу системы водяного охлаждения подвесного мотора.
Во время впрыскивания консерванта в отверстия свечей зажигания, примерно в течение 5 секунд, включайте электростартер, чтобы провернуть коленвал и распространить консервант по цилиндрам. Не следует проворачивать вхолостую мотор излишнее время, иначе можно будет повредить электростартер.
Шаг 4: На вал винта нанести специальную водоотталкивающую смазку. Следует тщательно намазать вал винта и шестерни редуктора вала винта любой смазкой для щарикоподшипников (или чем-либо подобным).
Шаг 5: Сменить масло в картере редуктора.
Шаг 6: Нанесите водоотталкивающую смазку на все вращающиеся и подвижные части, соединения, болты, гайки и пластиковые сочленения.
Шаг 7: Чтобы сохранить блеск поверхности корпуса вашего мотора, рекомендуется протереть его небольшим количеством машинного масла. Также можно воспользоваться любой автомобильной мастикой.
Шаг 8: Хранить мотор следует в вертикальном положении в сухом месте.
Если вы храните лодку на воде, то имеется несколько полярных мнений о предпочтительности хранения мотора прямо в воде или в поднятом состоянии. У обоих способов есть свои достоинства и недостатки, и потому ни один из них нельзя назвать абсолютно верным или неправильным. Принимая решение о том, оставить мотор на воде или поднять его из воды, следует учесть множество факторов, в том числе: температуру, соленая вода или пресная, загрязненность воды, коррозия мотора и т.д.
Чтобы принять правильное решение о способе хранения мотора на лодке, оставляемой надолго на воде, мы рекомендуем вам спросить совета у местных лодочников со стажем о том, как они хранят свои суда во время межсезонья.

Следует иметь ввиду следующее:

Хранение мотора в воде подвергает его загрязнениям и воздействию коррозии.
Хранение мотора в поднятом состоянии может стать причиной повреждения мотора, если температура воздуха опустится ниже точки замерзания, так как в системе охлаждения мотора имеется вода.
Если мотор хранится в поднятом состоянии, рекомендуется снять с него винт, чтобы не спровоцировать кого-нибудь на легкую кражу.
Хранение мотора в соленой воде сильно ускоряет коррозию мотора.

ПОДРОБНЕЕ

Работа мотора с подключенным водопроводом.
Прежде, чем попытаться запустить лодочный мотор с подключенным штуцером от водопровода, убедительно рекомендуется внимательно прочесть инструкцию к своему мотору в части работы системы водяного охлаждения. Настоящие советы, ни в коем случае, не отменяют "родную" инструкцию к мотору. Если у вас нет уверенности в правильности выполнения наших рекомендаций, спросите совета у профессионалов.
Работа подвесного лодочного мотора с, подключенным к системе водяного охлаждения, водопроводом чистой воды является нормальной процедурой промывки и рекомендуется для регулярного выполнения, если ваш мотор эксплуатируется в соленой, грязной воде или в других водоемах, где состояние воды угрожает работоспособности мотора. Можно запускать мотор с подключенным водопроводом в случае поиска проблем работы мотора или для его настройки. На стадии подготовки к длительному плаванию, очень полезно проверить настройки вашего мотора на стенде, для чего к мотору необходимо подключить водопровод. Если вы заранее обнаружите неполадки, то ваше плавание будет приятным и завершится успешно. В следующих абзацах описываются процедуры запуска и работы лодочного мотора с подключенным водопроводом.
Выберите место для бочки с мотором, где имеется водопровод. Вообще, подвесные моторы могут создавать достаточно много шума, так что не следует в пять утра, под окнами вашей дачи, запускать мотор, разве что ваша жена помогает вам возиться с мотором.
Проверьте наличие топлива в баке, а также надежность подключения топливопровода к мотору. Самое время проверить состояние всех трубок и разъемов топливной линии. На большинстве моторов топливную линию легко осмотреть на всем протяжении от топливного бака. Если с топливопроводом все в порядке, можно начинать заполнять топливную систему. Найдите грушу первичного топливного насоса. Сожмите ее несколько раз до тех пор, пока почувствуете сопротивление сжатию груши, и она затвердеет, наполнившись жидкостью.
Соедините штуцер, установленный на всасе лодочного мотора с соответствующим разъемом на шланге от водопровода. Теперь осмотрите состояние источника воды: все промежуточные соединения не должны иметь протечек, а прокладки должны быть целыми. Если не удастся обеспечить надежную подачу воды от водопровода к мотору, то мотор очень быстро перегреется и может выйти из строя. В любом случае, недостаток воды выведет из строя водяной насос мотора.
Перед подключением штуцера от водопроводного шланга, осмотрите оба отверстия системы водяного охлаждения, чтобы в них не оказалось какого-нибудь постороннего предмета, который может перекрыть поток воды и вывести мотор из строя. Если окажется, что протоки системы охлаждения забиты грязью или водорослями, то при помощи кусочка проволоки, удалите их. Иногда высокое давление, развиваемое водопроводной струей, может само прочистить каналы системы охлаждения.

А вот список того, чего забывать не стоит:

НИКОГДА НЕ включайте передачу во время промывки мотора.
При промывке водопроводом, не следует пускать мотор на максимальных оборотах. Сопротивление струи может развернуть мотор. Некоторые несбалансированные моторы могут просто "убежать" от вибрации. Если такое случится, то даже ключ стартера не спасет ситуацию.
Все время следите за мотором. Наблюдайте за работой водяного насоса мотора и за датчиком температуры, если он установлен.
Будьте готовы выключить мотор в любой момент в случае непредвиденных затруднений.
НИКОГДА не оставляйте работающий мотор без присмотра!

Порядок огляду суден

Александр777 — Thu, 06 Mar 2008 05:39:39 GMT

Порядок огляду суден

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ

Н А К А З

N 225 від 19.04.2001 Зареєстровано в Міністерстві
юстиції України
7 травня 2001 р.
за N 400/5591

Про затвердження Інструкції про огляд суден, які
здійснюють плавання (експлуатуються) на
внутрішніх водних шляхах України

З метою забезпечення безпеки судноплавства і затвердження
єдиного порядку огляду суден, які здійснюють плавання
(експлуатуються) на внутрішніх водних шляхах України, на підставі
підпункту 8 пункту 4 Положення про Головну державну інспекцію
України з безпеки судноплавства (Держфлотінспекція України),
затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 30.12.98
N 2098 ( 2098-98-п ) "Питання безпеки судноплавства України",
Н А К А З У Ю:

1. Затвердити Інструкцію про огляд суден, які здійснюють
плавання (експлуатуються) на внутрішніх водних шляхах України
(далі - Інструкція), що додається.
2. Департаменту нормативно-правового забезпечення
(Логінова Л.М.) та Департаменту безпеки транспорту та технічної
політики (Петрашевський О.Л.) забезпечити подання зазначеної
Інструкції на державну реєстрацію.
3. Держфлотінспекції України (Чайковський Л.П.) довести
Інструкцію до відома всіх судновласників.
4. Контроль за виконанням цього наказу покласти на заступника
Міністра Севрюкова В.В.

Міністр Л.М.Костюченко

Затверджено
Наказ Міністерства
транспорту України
19.04.2001 N 225

Зареєстровано в Міністерстві
юстиції України
7 травня 2001 р.
за N 400/5591

Інструкція
про огляд суден, які здійснюють плавання (експлуатуються)
на внутрішніх водних шляхах України

1. Загальні положення

1.1. Ця Інструкція розроблена відповідно до постанови
Кабінету Міністрів України від 30.12.98 N 2098 ( 2098-98-п )
"Питання безпеки судноплавства України" для здійснення контролю
держави порту за відповідністю суден діючим стандартам безпеки
мореплавства та запобігання забрудненню довкілля з суден шляхом їх
огляду.
1.2. Інструкція встановлює порядок огляду суден, які
здійснюють плавання (експлуатуються) на внутрішніх водних шляхах
України, що проводяться старшими державними
інспекторами-капітанами, державними інспекторами-капітанами,
старшими державними інспекторами, державними інспекторами
Державної інспекції судноплавного нагляду Держфлотінспекції
України (далі - Інспекції).
1.3. Начальники Інспекцій судноплавного та портового нагляду,
Інспекцій судноплавного нагляду, дільниць, старші державні
інспектори-капітани, державні інспектори-капітани, старші державні
інспектори, державні інспектори Інспекції (далі - посадова особа
Інспекції) зобов'язані:
а) проводити огляд усіх суден незалежно від їх прапора, форм
власності (за винятком флоту рибної промисловості), що здійснюють
плавання (експлуатуються) на внутрішніх водних шляхах України, а
також маломірних (малих) суден у прибережних морських районах та
інших водоймах України загального користування;
б) забороняти експлуатацію суден, що становлять загрозу
безпеці судноплавства та довкіллю, до виконання вимог щодо
усунення недоліків, які були виявлені посадовою особою Інспекції.
1.4. Огляд суден іноземних судновласників та морських суден,
які заходять на внутрішні водні шляхи, здійснюється відповідно до
чинного законодавства України.

2. Проведення огляду суден

2.1. Огляди суден здійснюються з метою виявлення
відповідності судна та його екіпажу вимогам нормативних
документів, що регламентують безпеку судноплавства, і бувають
обов'язкові та профілактичні.
Огляди можуть бути виконані як при стоянці судна, так і при
здійсненні ним плавання.
Обов'язкові огляди суден проводяться не менше одного разу на
рік з метою продовження дії суднових документів, після
міжнавігаційного періоду, зимового відстою або ремонту, перед
уведенням суден в експлуатацію або плаванням у льодових умовах, а
також після аварійного транспортного випадку чи при виявленні
пошкоджень судна.
Профілактичні огляди суден виконуються в навігаційний період
(у період експлуатації судна), але не менше одного разу в три
місяці.
2.2. При огляді судна перевіряються такі документи:
свідоцтво про право власності на судно;
свідоцтво про право плавання під Державним прапором України;
свідоцтво про мінімальний склад екіпажу (для морських та
змішаного "ріка - море" плавання суден);
свідоцтво про придатність судна до плавання та діючі акти
класифікаційного товариства;
санітарне свідоцтво (акт огляду);
пожежне свідоцтво (акт огляду);
ліцензія суднової станції;
акт огляду суднового радіообладнання;
указівки про організацію радіозв'язку в районі плавання;
акт (наказ) судновласника про (прийом) уведення судна в
експлуатацію;
суднова роль (завірена печаткою судновласника);
дипломи командного складу судна (з відміткою про проходження
перевірки знань);
свідоцтва рядового складу судна;
протокол перевірки знань у рядового складу судна з Настанови
з боротьби за живучість судна або інший документ;
єдина книга оглядів судна;
судновий вахтовий журнал;
журнал здачі забруднених нафтою та стічних вод і сміття;
інформація капітану про остійність та непотоплюваність (з
підписами вахтових начальників про ознайомлення);
інструкція про навантаження-розвантаження та баластування
(згідно з вимогами класифікаційного товариства);
лоцманські та навігаційні карти району плавання, інші
посібники (відкориговані на момент виходу судна в плавання);
графік несення вахт;
розклад за тривогами та особові картки членів екіпажу (або
Інструкція з тривог);
таблиця маневрових елементів судна;
таблиця девіації магнітного компасу (за його наявності);
схема маневрування при падінні людини за борт;
схема тіньових секторів радіолокаційної станції (за наявності
радіолокаційної станції);
журнал прогнозів погоди;
журнал шляхової інформації (або підшивка інформаційних
зведень);
журнал розпоряджень капітана з вахти;
акт про огляд (випробування) рятувальних засобів;
сертифікат на цемент для аварійного забезпечення.
На маломірних (малих) суднах перевіряються:
судновий білет;
свідоцтво про придатність судна до плавання;
акт технічного огляду класифікаційним товариством;
свідоцтво (диплом) на право керування судном.
2.3. Під час огляду перевіряються:
виконання приписів органів контролю;
укомплектованість судна екіпажем;
маркування фальштруби, наявність необхідних написів на
корпусі судна;
наявність необхідних написів і знаків згідно з діючою
Настановою з боротьби за живучість судна;
відповідність судна району плавання, габаритам судноплавного
шляху, типовим схемам формування составів;
виконання норм пасажиромісткості та вантажопідйомності;
осадка судна та висота надводного борту, забезпечення
кругового огляду з поста керування судном;
наявність та справність світлової та звукової сигналізації;
наявність та справність навігаційних, електронавігаційних та
штурманських приладів;
наявність та стан рятувальних засобів, піротехніки,
аварійного забезпечення згідно з вимогами класифікаційного
товариства;
правильність ведення суднового вахтового журналу,
відповідність записів вимогам нормативних документів з безпеки
судноплавства;
підготовка екіпажу до виконання своїх обов'язків за судновими
тривогами. При виявленні недостатніх знань необхідно вимагати від
капітана (вахтового начальника) негайного проведення учбових
тривог (при тривогах "шлюпочна" або "людина за бортом" необхідно
спускати на воду рятувальні шлюпки).
2.4. Виходячи з результатів огляду, посадовою особою
Інспекції робиться запис у єдину книгу оглядів (або складається
акт чи надається припис), де перераховуються виявлені недоліки і
вказується термін їх усунення або забороняється експлуатація
судна.
В акті (приписі) вказується вимога - після усунення недоліків
пред'явити судно органам контролю.
Акт (припис) робиться у двох примірниках, підписується
посадовою особою Інспекції і вручається представнику судновласника
для виконання та інформування керівництва. Перший примірник
залишається на судні, а другий - у посадової особи Інспекції для
контролю за усуненням виявлених недоліків.
2.5. Посадова особа Інспекції, що здійснює огляд судна, несе
відповідальність за відповідність записів фактичному стану судна
згідно з чинним законодавством.

3. Заборона експлуатації (руху) судна

3.1. Посадова особа Інспекції повинна заборонити подальшу
експлуатацію (плавання) судна в таких випадках:
3.1.1. У разі ненадання або закінчення терміну дії суднових
документів:
свідоцтва про право власності на судно;
свідоцтва про право плавання під Державним прапором України;
свідоцтва про мінімальний склад екіпажу (для змішаного
"ріка - море" плавання суден);
свідоцтва про придатність судна до плавання та діючих актів
класифікаційного товариства;
санітарного свідоцтва (акта огляду);
пожежного свідоцтва (акта огляду);
суднової ролі (завіреної печаткою судновласника);
дипломів командного складу судна (з відміткою про проходження
перевірки знань);
свідоцтв рядового складу судна;
протоколу перевірки знань у рядового складу судна з Настанови
з боротьби за живучість судна (або іншого документа);
єдиної книги оглядів судна;
суднового вахтового журналу;
інформації капітану про остійність і непотоплюваність (з
підписами вахтових начальників про ознайомлення);
лоцманських та навігаційних карт району плавання, інших
посібників (відкоригованих на момент виходу судна в плавання);
розкладу з тривогами та особових карток членів екіпажу (або
Інструкції з тривог);
акта про огляд (випробування) рятувальних засобів;
сертифіката на цемент для аварійного забезпечення.
Для маломірного (малого) судна:
суднового білета;
свідоцтва про придатність судна до плавання;
акта технічного огляду класифікаційним товариством;
свідоцтва (диплому) на право керування судном.
3.1.2. Якщо не виконані відповідні умови стосовно екіпажу та
судна:
судно не вкомплектоване екіпажем;
займані посади не відповідають робочим дипломам командного
складу річкових суден та свідоцтвам рядового складу;
командний склад не пройшов перевірки знань;
відсутні на борту капітан та змінний капітан;
вахта триває більше встановленого часу;
капітан, змінний капітан, 1-й помічник капітана, механік,
помічник механіка з електрообладнання перебувають у нетверезому
стані або наркотичному сп'янінні;
екіпаж не підготовлений до дій з боротьби за живучість судна;
захаращені проходи до рятувальних засобів чи аварійного та
протипожежного обладнання, вимірювальних отворів, шляхів евакуації
людей;
не забезпечено необхідного кругового огляду з поста керування
судном.
3.1.3. При порушенні вимог нормативних документів з безпеки
судноплавства, у разі виникнення загрози безпеки судна, його
пасажирам, вантажу або руху інших суден.
3.1.4. При невиконанні приписів органів контролю з питань
безпеки судноплавства.

3.2. Після проведення огляду судна та виявлення недоліків,
указаних у пунктах 3.1.1, 3.1.2, 3.1.3, 3.1.4, залежно від ступеня
їх небезпеки, судну:
забороняється експлуатація;
забороняється вихід у рейс (якщо огляд виконувався на
стоянці);
стати на якір або до причалу (якщо огляд виконувався
при плаванні судна);
дозволяється слідувати до найближчого порту, де повинні бути
усунені недоліки.
Рух судна може бути обмежений з режиму руху, несення вахт,
зменшення ходового часу на добу та інше.
3.3. Судновласники (капітани суден) несуть відповідальність
за несвоєчасне виконання вимог з усунення виявлених при огляді
недоліків згідно з чинним законодавством України.

Начальник Департаменту безпеки
транспорту та технічної політики О.Л.Петрашевський

Кодекс України про адміністративні правопорушення

Александр777 — Thu, 06 Mar 2008 05:33:46 GMT

Кодекс України про адміністративні правопорушення

Стаття 114. Порушення правил по охороні порядку і безпеки
руху на морському транспорті

Порушення правил входу суден у порт і виходу їх з порту, руху
і стоянки суден у портових водах, а також правил, що забезпечують
безпеку пасажирів під час посадки на судна, в путі слідування і
під час висадки їх з суден, -
тягне за собою накладення штрафу на громадян від трьох до
п'яти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян і на посадових
осіб - від чотирьох до семи неоподатковуваних мінімумів доходів
громадян.
Проведення без належного дозволу водолазних робіт у портових
водах, а також недодержання правил подачі сигналів під час цих
робіт -
тягнуть за собою накладення штрафу на посадових осіб від
чотирьох до семи неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
Пошкодження споруд і пристроїв сигналізації та зв'язку -
тягне за собою накладення штрафу на громадян від трьох до
п'яти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян і на посадових
осіб - від чотирьох до семи неоподатковуваних мінімумів доходів
громадян.
( Стаття 114 із змінами, внесеними згідно з Указом ПВР N 3282-11
від 19.12.86, Законом N 55/97-ВР від 07.02.97 )

Стаття 115. Порушення правил користування засобами
морського транспорту

Пошкодження внутрішнього обладнання суден -
тягне за собою накладення штрафу від одного до трьох
неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
Куріння у невстановлених місцях на суднах -
тягне за собою попередження або накладення штрафу від одного
до трьох неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
( Стаття 115 із змінами, внесеними згідно з Указом ПВР N 3282-11
від 19.12.86; Законами N 55/97-ВР від 07.02.97, N 2899-IV
( 2899-15 ) від 22.09.2005 )

Стаття 116. Порушення правил по охороні порядку і безпеки
руху на річковому транспорті і маломірних
суднах

Керування судноводіями річковими або маломірними суднами, не
зареєстрованими у встановленому порядку, або такими, що не пройшли
технічного огляду, або не несуть бортових номерів і позначень, або
мають несправності, з якими заборонено їх експлуатацію, або
переобладнаними без відповідного дозволу, або з порушенням правил
завантаження, норм пасажиромісткості, обмежень по району та умовах
плавання -
тягне за собою попередження або накладення штрафу від одного
до п'яти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
Порушення судноводіями річкових суден правил руху і стоянки
суден у плесі, на рейдах і в портах, буксирування составів і
плотів, подачі звукових і світлових сигналів, несення суднових
вогнів і знаків, правил навантаження і розвантаження суден, а
також пошкодження портових і гідротехнічних споруд та обладнання -
тягнуть за собою накладення штрафу в розмірі від чотирьох до
семи неоподатковуваних мінімумів доходів громадян або позбавлення
права керування судном на строк до одного року.
Перевищення судноводіями маломірних суден установленої
швидкості руху, недодержання вимог навігаційних знаків, умисне
зупинення або стоянка судна в заборонених місцях, пошкодження
гідротехнічних споруд або технічних засобів і знаків судноплавної
і навігаційної обстановки, порушення правил маневрування, подачі
звукових сигналів, несення бортових вогнів і знаків -
тягнуть за собою попередження або накладення штрафу від
трьох до п'яти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян або
позбавлення права керування маломірним судном на строк до одного
року.
Керування річковим або маломірним судном особою, яка не має
права керування цим судном, або передача керування таким судном
особі, яка не має права керування, -
тягнуть за собою накладення штрафу від трьох до п'яти
неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
Порушення судноводіями маломірних суден інших правил
користування маломірними суднами -
тягне за собою попередження або накладення штрафу від одного
до трьох неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
Під маломірними суднами у частинах першій, третій, четвертій
і п'ятій статті 116, частині другій статті 116-1, частині третій
статті 116-2, частині першій статті 117, статті 118, частині
третій статті 129, частині третій статті 130, частині першій
статті 131 цього Кодексу слід розуміти самохідні судна з головними
двигунами потужністю менш як 75 к.с. (55 кВт) і несамохідні судна
та парусні судна валовою місткістю менш як 80 регістрових тонн
(або одиниць), а також моторні судна незалежно від потужності
двигунів, але валовою місткістю не більш як 10 регістрових тонн
(або одиниць) та несамохідні судна (гребні човни
вантажопідйомністю 100 і більше кілограмів, байдарки - 150 і
більше кілограмів та надувні судна - 225 і більше кілограмів), що
належать громадянам.
( Стаття 116 із змінами, внесеними згідно з Указами ПВР N 3282-11
від 19.12.86, N 7542-11 від 19.05.89, Законом N 55/97-ВР від
07.02.97, N 2686-III ( 2686-14 ) від 13.09.2001 )

Стаття 116-1. Порушення правил випуску судна в плавання
або допуск до керування судном осіб, які
не мають відповідного документа

Випуск (направлення) річкового судна в плавання без
документів, що посвідчують належність судна, придатність його до
плавання, з неукомплектованим екіпажем, при невідповідності
технічного стану судна наявним документам, з порушенням
установлених правил завантаження, норм пасажиромісткості, обмежень
по району та умовах плавання, а також допуск до керування судном
або його механізмами і обладнанням осіб, які не мають відповідного
диплома (посвідчення, свідоцтва), -
тягнуть за собою накладення штрафу на посадових осіб від
одного до семи неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
Випуск у плавання маломірних суден, не зареєстрованих у
встановленому порядку, або таких, що не пройшли технічного огляду,
або мають несправності, з якими заборонено їх експлуатацію, або
переобладнаних без відповідного дозволу, або неукомплектованих
спорядженням, а також допуск до керування маломірними суднами
осіб, які не мають права керування цими суднами, -
тягнуть за собою накладення штрафу на посадових осіб,
відповідальних за експлуатацію маломірних суден, від одного до
семи неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
( Доповнено статтею 116-1 згідно з Указом ПВР N 7542-11 від
19.05.89, із змінами, внесеними згідно із Законом N 55/97-ВР від
07.02.97 )

Стаття 116-2. Порушення правил, що забезпечують безпеку
експлуатації суден на внутрішніх водних
шляхах

Проведення без належного дозволу водолазних робіт або
недодержання правил подачі сигналів під час цих робіт, порушення
порядку влаштування та обладнання запаней і лісових гаваней,
влаштування частоколів та інших пристосувань для лову риби в
неустановлених для цієї мети місцях без погодження з технічними
дільницями шляху -
тягнуть за собою накладення штрафу на громадян від одного до
трьох неоподатковуваних мінімумів доходів громадян і на посадових
осіб - від чотирьох до семи неоподатковуваних мінімумів доходів
громадян.
Знищення, пошкодження, зривання, самовільна перестановка
плавучих і берегових засобів навігаційного обладнання, зв'язку і
сигналізації, порушення правил тримання, експлуатації і
встановленого режиму роботи навігаційного обладнання на мостах,
греблях та інших гідротехнічних спорудах, встановлення без
належного дозволу (погодження) знаків, споруд, джерел звукових і
світлових сигналів, що створюють перешкоди в розпізнанні
навігаційних знаків і сигналів, -
тягнуть за собою накладення штрафу на громадян від одного до
трьох неоподатковуваних мінімумів доходів громадян і на посадових
осіб - від трьох до семи неоподатковуваних мінімумів доходів
громадян.
Викидання за борт річкового або маломірного судна сміття та
інших предметів -
тягне за собою попередження або накладення штрафу від 0,5 до
одного неоподатковуваного мінімуму доходів громадян.
( Доповнено статтею 116-2 згідно з Указом ПВР N 7542-11 від
19.05.89, із змінами, внесеними згідно із Законом N 55/97-ВР від
07.02.97 )

Стаття 116-3. Порушення правил реєстрації торговельних
суден

Неповідомлення або несвоєчасне повідомлення органу реєстрації
судна про будь-які зміни відомостей, що підлягають внесенню в
установленому порядку до Державного суднового реєстру України або
Суднової книги України, протягом двох тижнів з дня цих змін -

тягне за собою накладення штрафу від двадцяти до тридцяти
неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Ухилення від обов'язкової реєстрації судна -

тягне за собою накладення штрафу від двадцяти п'яти до
п'ятдесяти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
( Кодекс доповнено статтею 116-3 згідно із Законом N 2686-III
( 2686-14 ) від 13.09.2001 )

Стаття 117. Порушення правил користування річковими і
маломірними суднами

Порушення правил, що забезпечують безпеку пасажирів під час
посадки, в путі слідування і під час висадки їх з річкових і
маломірних суден, -
тягне за собою попередження або накладення штрафу на громадян
від одного до трьох неоподатковуваних мінімумів доходів громадян
і попередження або накладення штрафу на посадових осіб - від
чотирьох до семи неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
Пошкодження внутрішнього обладнання річкових суден -
тягне за собою накладення штрафу від одного до трьох
неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
Куріння у невстановлених місцях на річкових суднах -
тягне за собою попередження або накладення штрафу від одного
до трьох неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
( Стаття 117 із змінами, внесеними згідно з Указом ПВР N 3282-11
від 19.12.86; Законами N 55/97-ВР від 07.02.97, N 2899-IV
( 2899-15 ) від 22.09.2005 )

Стаття 118. Порушення правил утримання баз (споруд) для
стоянки маломірних суден

Порушення посадовими особами, відповідальними за технічний
стан і правильне користування базами (спорудами) для стоянки
маломірних суден, правил утримання баз (споруд) у безпечному для
людей і стоянки маломірних суден стані або невжиття заходів для
своєчасної заборони чи обмеження експлуатації окремих причалів,
пірсів, стоянок, споруд, механізмів і т. ін., коли користування
ними загрожує безпеці людей і маломірних суден, а так само
незабезпечення ними на базі (споруді) встановленого випускного
режиму, експлуатація бази (споруди) без щорічного технічного
огляду, допущення стоянки на базі (споруді) не зареєстрованих у
встановленому порядку маломірних суден -
тягнуть за собою накладення штрафу в розмірі від трьох до
восьми неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
( Стаття 118 із змінами, внесеними згідно із Законом N 55/97-ВР
від 07.02.97 )