При достаточно большой скорости и соответствующих обводах корпуса на днище и корпус катера начинают действовать высокие гидродинамические силы, которые уравновешивают часть массы судна. Катер всплывает и скользит по поверхности воды. Вода, ударяясь о днище, разделяется на два потока. Один - основной поток перемещается к кормовому срезу днища; другой - в виде тонкой пелены брызг выбрасывается вперед. В точке, где струи воды встречаются с поверхностью пластины под прямым углом, вся энергия набегающего потока превращается в гидродинамическое давление, пропорциональное квадрату скорости катера и массовой плотности

Часть воды, проходящая под пластиной назад, приобретает все

большую скорость, а гидродинамическое давление на поверхности

пластины соответственно падает. На кормовом срезе — у кромки

транца давление равно атмосферному. Распределение давления по

длине смоченной водой поверхности днища зависит от угла атаки а:

при его увеличении точка приложения равнодействующей сил давления

смещается к транцу, и наоборот. Давление в поперечном направлении

снижается не так сильно, а на боковых кромках скул резко падает до атмосферного.

Результирующую, действующего на днище гидродинамического давления, принято рассматривать как векторную сумму двух слагаемых — подъемной силы, воспринимающей массу катера, и силы

сопротивления воды которая очень сильно препятствует движению катера.

Резкое падение давления у скул глиссера приводит к образованию

поперечного потока, который вырывается из-под боковых скул в виде

характерных ≪усов≫. Наибольшей величины ≪усы≫ достигают в месте

повышенных гидродинамических давлений — по линии встречи поверхности воды с днищем катера. При круглоскулых обводах и отсутствии брызгоотбойников ≪усов≫ практически не бывает. Растекающаяся поперек днища вода поднимается по скруглению перехода днища к бортам, ≪прилипая≫ к ним. В результате глиссирующий круглоскулый катер имеет большую смоченную поверхность и как следствие более - высокое сопротивление трения по сравнению с остроскулым корпусом.

Вследствие повышенных давлений под днищем за транцем глиссирующего катера появляется волновая впадина, имеющая хорошо заметные боковые стенки-валики Валики смыкаются далеко за кормой, образуя в месте встречи характерный подъем воды, называемый ≪петухом≫. За ≪петухом≫ идет кормовая группа расходящихся и поперечных волн. При достаточно большой скорости глиссирования волновая система, создаваемая катером, становится малозаметной.

Теоретически считается, что волновое сопротивление глиссера близко

к нулю и основными составляющими силы являются сопротивление

трения днища о воду, брызговое сопротивление и сопротивление вы-

ступающих частей (гребного вала, руля, кронштейна вала и т. п.)

Чтоб буй стоял и лодки плыли!